British Airways BA431 heurte la piste à Heathrow

Un Airbus A321neo de British Airways a heurté la piste avec l’arrière de son fuselage le 12 novembre 2026 à Londres-Heathrow. Le vol BA431 arrivait d’Amsterdam. Après le contact, les pilotes ont remis les gaz et réussi leur deuxième atterrissage. L’avion a été retiré du service pour inspection. L’autorité britannique AAIB enquête.

Le BA431 touche la piste 27L avant de remettre les gaz

Vers 10 h 35, heure britannique, l’A321neo immatriculé G-TNEB touche la piste 27L de Heathrow. L’équipage engage ensuite une remise de gaz, alors que les roues ont déjà atteint le sol. La queue de l’appareil entre en contact avec la piste. AeroCorner et The Aviation Herald, repris par AeroInside, rapportent cette séquence.

L’avion remonte ensuite jusqu’à environ 4 000 pieds, soit 1 220 mètres. Il revient vers Heathrow et se pose sur la même piste, sans nouvel incident signalé. Selon les données reprises par AirNav Radar, l’atterrissage intervient à 10 h 58. Ainsi, environ 23 minutes séparent le premier contact avec la piste du second atterrissage.

Les images de Big Jet TV montrent un rebond lors de la manœuvre. La chaîne évoque deux contacts de la queue avec la piste. Le décompte exact n’est toutefois pas confirmé par un rapport officiel.

British Airways immobilise l’Airbus A321neo pour inspection

British Airways affirme que l’appareil a atterri en sécurité et coopère avec l’Air Accidents Investigation Branch (AAIB). L’avion a ensuite été retiré du service pour inspection, selon AeroCorner. Cette immobilisation empêche son emploi sur d’autres vols tant que les contrôles requis ne sont pas achevés.

Le contact peut endommager le revêtement inférieur du fuselage ou des éléments de structure. Une arrivée sans nouvel incident ne suffit donc pas à écarter le risque de dommages. À ce stade, aucun bilan technique détaillé n’est disponible. La durée définitive de l’immobilisation n’est pas établie non plus.

Ce que les enquêteurs doivent déterminer après le contact de queue

Un contact de queue, ou tail strike, survient lorsque l’arrière d’un avion touche le sol. Lors d’une remise de gaz près de la piste, le nez se relève pour permettre la remontée. Cependant, une inclinaison trop forte peut rapprocher la queue du revêtement avant que l’appareil gagne de l’altitude.

Dans sa note de sécurité consacrée aux remises de gaz proches du sol, Airbus détaille ce risque. Le constructeur insiste notamment sur la maîtrise de l’assiette, c’est-à-dire l’angle du nez par rapport à l’horizon. Ce rappel technique n’établit aucune cause dans le cas du BA431.

Les remises de gaz restent une manœuvre de sécurité prévue dans les procédures. AeroSillage a notamment relaté la remise de gaz d’un A350 de Singapore Airlines à Perth, dans des circonstances distinctes. Pour le vol de British Airways, l’AAIB doit encore établir le déroulement précis de l’événement et ses conséquences matérielles.