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À partir du 5 juin 2027, United Airlines reliera chaque jour Marseille à Newark en Airbus A321XLR. Une première pour une compagnie américaine à Marseille.
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À partir du 16 juin 2027, Air Canada reliera Nice à Toronto deux fois par semaine en Airbus A330-300. La Côte d’Azur renforce encore son réseau nord-américain.
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Avec 130 destinations vers 47 pays et 15 liaisons long-courriers estivales, Nice Côte d’Azur signe en 2026 le programme le plus vaste de son histoire.
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Avec son premier Airbus A330-900, Air Côte d’Ivoire entre dans le long-courrier et lance Abidjan–Paris. Une étape décisive pour le transporteur ouest-africain.
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Fly Gabon et Air France veulent renforcer leur coopération jusqu’à un partage de codes, tandis que le Gabon cherche à faire de Libreville un hub régional plus structuré.
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Après des années de pertes et une dette héritée de 118 milliards de FCFA, Air Sénégal tente de retrouver une trajectoire soutenable en réduisant ses coûts et en reconstruisant progressivement son outil opérationnel.
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À l’été 2026, Air France recentre ses opérations parisiennes sur Charles-de-Gaulle et confie davantage de liaisons domestiques à Transavia depuis Orly. Une transformation majeure du réseau français.
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Le trafic des aéroports marocains a atteint 36,3 millions de passagers en 2025, en hausse de 11 % sur un an. Une croissance qui explique l’ampleur des investissements engagés avant 2030.
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Le programme d’extension de Marrakech-Ménara doit plus que doubler sa capacité, à 11,5 millions de passagers par an, pour accompagner l’essor touristique et aérien du Maroc.
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Le futur terminal de Casablanca Mohammed V doit porter la capacité de l’aéroport à 35 millions de passagers par an dès 2029 et renforcer le rôle de hub de Royal Air Maroc.
