Aer Lingus EI402, les syndicats redoutent des poursuites

Les pilotes d’Aer Lingus déroutés à Évreux pourraient faire l’objet de poursuites, une perspective que dénoncent trois syndicats européens. Le 10 novembre 2026, l’ECA, l’IALPA et le SNPL ont pris leur défense. Ils contestent les conditions de l’atterrissage imposé le 5 novembre sur une base militaire française. Selon eux, l’équipage ne possédait pas les cartes nécessaires et sa demande d’un autre aéroport aurait été refusée. Le parquet enquête sur un refus présumé d’obéir aux autorités. Aucune poursuite n’a été annoncée.

Trois syndicats contestent le choix de la base d’Évreux

L’European Cockpit Association (ECA), l’IALPA irlandaise et le SNPL français ont publié une déclaration commune le 10 novembre. Ils reconnaissent la nécessité d’intervenir face aux menaces à la bombe. En revanche, ils contestent les conditions dans lesquelles certains appareils civils sont dirigés vers des aérodromes militaires.

Le communiqué cite précisément le vol Aer Lingus EI402. D’après les informations reçues par l’IALPA, l’équipage ne disposait pas des cartes aéronautiques ni des données nécessaires pour préparer l’atterrissage. Les pilotes auraient donc demandé un autre aéroport, jugé plus adapté. Cette demande aurait été rejetée.

Ces affirmations viennent des organisations professionnelles. Les échanges radio complets et les éléments recueillis par les enquêteurs ne sont pas publics. Ils ne permettent donc pas encore de déterminer pourquoi les autorités ont choisi Évreux ni les informations transmises au cockpit.

Les pilotes d’Aer Lingus risquent-ils des poursuites judiciaires ?

Le parquet d’Évreux cherche à établir si le commandant de bord a refusé une instruction d’atterrissage. Selon le procureur Rémi Coutin, cette question peut relever d’une ou de plusieurs infractions pénales. L’enquête doit précisément vérifier les faits avant toute décision judiciaire. Le magistrat a confirmé l’ouverture des investigations à l’Irish Times.

Les deux pilotes ont été entendus après l’incident du 5 novembre, puis autorisés à quitter la France. L’enquête prévoit aussi l’examen de l’enregistreur de vol. Aucun résultat de cette analyse n’a été communiqué publiquement dans les sources consultées.

L’ouverture d’une enquête ne constitue ni une mise en examen ni une décision de poursuivre. Aucun procès ni aucune sanction ne sont annoncés au 11 novembre. En revanche, les syndicats estiment qu’une menace pénale pourrait fragiliser la confiance entre équipages et autorités militaires.

Aer Lingus défend son commandant et son copilote. La compagnie juge leur conduite professionnelle et affirme qu’ils ont coopéré avec les autorités. De son côté, l’IALPA rappelle que les pilotes doivent respecter les lois applicables tout en protégeant les occupants de l’avion. Les versions sur l’ordre initial de déroutement restent donc opposées.

Ce qui s’est passé lors du déroutement du 5 novembre

Le vol EI402 devait relier Dublin à Rome-Fiumicino avec 151 passagers et six membres d’équipage. Une alerte à la bombe a déclenché son déroutement en France. Deux avions de chasse l’ont escorté jusqu’à la base aérienne 105 d’Évreux, dans l’Eure. L’Airbus A320 s’y est posé sans accident.

Les équipes de sécurité ont inspecté l’appareil et ses bagages. Aucun explosif n’a été retrouvé. Les voyageurs ont ensuite rejoint Paris-Charles-de-Gaulle par la route pour poursuivre leur trajet.

Matignon avait indiqué que le pilote n’avait pas coopéré comme attendu. Le parquet examine un refus présumé de rejoindre Évreux. Les pilotes et leur compagnie défendent au contraire le caractère professionnel des décisions prises. AeroSillage a retracé l’intervention et les premières investigations dans son article consacré au vol EI402.

Interception militaire, ce que prévoient les règles européennes

Les règles européennes SERA.11015 imposent à un avion civil intercepté de suivre les instructions de l’appareil militaire. Elles rappellent simultanément la nécessité de préserver la sécurité de la navigation civile. L’Agence européenne de la sécurité aérienne détaille ces dispositions dans ses règles et documents d’application.

Les recommandations prévoient de choisir un aérodrome adapté à l’avion intercepté. Elles demandent aussi de tenir compte du relief, de la piste et du carburant restant. Si le terrain est inhabituel, les autorités doivent laisser suffisamment de temps pour préparer l’atterrissage. Elles doivent également transmettre les informations utiles par radio.

Une carte d’approche fournit notamment les trajectoires, les altitudes et les fréquences nécessaires pour rejoindre une piste. Son absence peut compliquer la préparation d’un atterrissage. Elle ne prouve cependant pas que la base d’Évreux était impropre à accueillir un A320.

Les textes posent donc deux exigences complémentaires : suivre une interception et assurer un atterrissage sûr. Leur application au vol EI402 dépendra des échanges, des instructions précises et des conditions d’approche. Rien ne permet encore de trancher ce différend.

Les syndicats demandent un examen européen des interceptions

L’ECA affirme représenter plus de 44 000 pilotes professionnels en Europe. Ses responsables redoutent qu’une menace de poursuites n’incite les équipages à moins échanger avec les autorités lors d’une urgence. Ils demandent que le jugement professionnel du commandant soit pris en compte.

Les trois organisations proposent de travailler avec les autorités nationales et européennes sur les interceptions récentes. Elles veulent examiner les pratiques et éviter qu’une mesure de sûreté ne crée un risque supplémentaire pour les passagers. Ces organisations ne réclament pas la fin des interceptions militaires.

L’affaire dépasse le seul vol EI402, survenu pendant une série d’alertes à la bombe en Europe. Aucune réforme ni décision judiciaire n’a été annoncée à ce stade. La prochaine étape décisive sera le résultat des investigations françaises sur l’ordre d’atterrir et les conditions de son exécution.