Marrakech-Ménara n’est plus seulement la porte d’entrée touristique de la ville rouge : l’aéroport est devenu une plateforme majeure du réseau marocain, confrontée à une croissance qui dépasse déjà très largement sa capacité historique. En 2025, Marrakech a franchi pour la première fois le cap des 10 millions de passagers annuels, soit près de 28 % du trafic aérien marocain. Cette progression oblige désormais l’ONDA à accélérer les travaux d’extension, à fluidifier les parcours passagers et à renforcer les accès terrestres.
Pour les voyageurs, l’intérêt de Marrakech-Ménara reste pourtant très concret : l’aéroport est situé à seulement quelques kilomètres de la médina, de Guéliz et de l’Hivernage. Cette proximité en fait l’un des aéroports les plus facilement accessibles du pays, à condition de connaître les différentes options de transport et leurs tarifs.
Un aéroport déjà au-delà de sa capacité historique
L’ONDA indique que la capacité historique de Marrakech-Ménara était de 5,3 millions de passagers par an. Or le trafic réel a désormais quasiment doublé ce niveau. En 2025, l’aéroport a franchi les 10 millions de passagers, confirmant Marrakech comme la deuxième grande porte d’entrée aérienne du Maroc derrière Casablanca.
Cette croissance est alimentée par la très forte attractivité touristique de Marrakech, par l’expansion des compagnies low-cost européennes, par Royal Air Maroc et par la multiplication des liaisons directes depuis la France, le Royaume-Uni, l’Espagne, l’Allemagne, l’Italie ou encore la Belgique.
Le défi n’est donc plus seulement de gérer davantage de vols. Il faut absorber des pointes de trafic particulièrement fortes lors des vacances européennes, des grands événements et, désormais, dans la perspective de la Coupe du monde 2030.
Une extension massive : 130 000 m² de terminaux
Le projet de développement annoncé par l’ONDA doit porter la capacité de l’aéroport à 11,5 millions de passagers par an. Les terminaux T1 et T2 doivent être agrandis et réorganisés pour atteindre une surface globale d’environ 130 000 m².
Le programme prévoit notamment un nouveau système de tri des bagages au sous-sol, davantage de zones d’enregistrement, des capacités supplémentaires pour les contrôles de sûreté et de police aux frontières, ainsi que de nouvelles salles d’embarquement internationales.
Côté piste, le projet est tout aussi important : les accès à la piste doivent être doublés afin de réduire les temps d’attente avant décollage, tandis que le parking avions doit être étendu pour permettre l’accueil d’environ 40 postes code C. À plus long terme, l’ONDA prévoit une réorganisation plus large des aires de stationnement autour du terminal à l’horizon 2040.
Le projet architectural a été confié au cabinet Abdou Lahlou à l’issue d’un concours lancé en 2023. L’ONDA avait prévu un démarrage des travaux à partir du dernier trimestre 2024, dans le cadre de la stratégie nationale « Aéroports 2030 ».
Des parcours passagers progressivement modernisés
Au-delà du béton, Marrakech-Ménara fait partie des plateformes pilotes de la modernisation des procédures aéroportuaires marocaines. L’ONDA a notamment engagé plusieurs mesures de fluidification des accès, de digitalisation du parcours et de généralisation de la carte d’embarquement mobile.
En 2026, Marrakech-Ménara a également été distingué comme meilleur aéroport régional d’Afrique dans le classement Skytrax, une reconnaissance fondée sur les enquêtes internationales de satisfaction passagers.
Cette montée en gamme doit accompagner la croissance du trafic : un aéroport qui accueille plus de 10 millions de voyageurs ne peut plus fonctionner avec des processus conçus pour une fréquentation deux fois plus faible.
Quels services trouve-t-on à Marrakech-Ménara ?
L’aéroport propose aujourd’hui les principaux services attendus sur une plateforme internationale : accès internet, bureaux de change, assistance médicale, détaxe, services d’aviation d’affaires, location de voitures et assistance aux personnes à mobilité réduite.
L’offre commerciale comprend notamment Illy, Paul, Starbucks, Segafredo, La Table du Marché, Matsuri, Pomme de Pain et d’autres enseignes. L’ONDA a aussi annoncé l’installation de Bacha Coffee, marque emblématique née à Marrakech, dans le cadre de sa stratégie de montée en gamme commerciale.
Pour les personnes à mobilité réduite, le terminal dispose de rampes et d’ascenseurs dédiés, avec assistance par les équipes aéroportuaires et les sociétés d’escale.
De l’aéroport au centre-ville : le bus reste le moins cher
L’aéroport est situé à environ 4 à 6 kilomètres des principaux quartiers centraux. La navette publique ALSA, généralement identifiée comme la ligne 19, relie l’aéroport au centre-ville avec des passages autour de toutes les 20 à 30 minutes.
Le tarif couramment constaté en 2026 est d’environ 30 MAD l’aller simple, soit environ 2,80 €. L’aller-retour est généralement proposé autour de 50 MAD, soit environ 4,70 €. Le trajet jusqu’à la zone de Jemaa el-Fna prend généralement entre 20 et 30 minutes selon la circulation.
Conversions en euros données à titre indicatif sur la base d’environ 1 € pour 10,7 MAD ; le taux de change varie.
Taxi officiel : paiement au guichet avant la course
Depuis 2023, l’aéroport dispose du système officiel Kech.Cab. Le principe est simple : après récupération des bagages, le voyageur indique sa destination au guichet, paie la course par carte ou en espèces, puis reçoit un ticket attribuant un taxi dans la file officielle.
L’ONDA précise que les prix sont fixés à l’avance selon la destination. En pratique, les tarifs relevés en 2026 vers la médina, Jemaa el-Fna, Guéliz ou l’Hivernage tournent généralement autour de 150 à 180 MAD, soit environ 14 à 17 €. Les tarifs nocturnes peuvent approcher 200 MAD, soit environ 18,70 €.
Le système prépayé présente surtout un avantage : le montant est connu avant de monter dans le véhicule, ce qui limite les négociations à l’arrivée.
Transfert privé : plus cher, mais porte-à-porte
Les transferts privés réservés à l’avance représentent une alternative pratique pour les familles, les groupes ou les voyageurs arrivant tard le soir. Selon le véhicule et le prestataire, les prix observés commencent autour de 13 à 15 € par véhicule pour le centre de Marrakech et peuvent monter vers 25 à 30 € pour des prestations plus haut de gamme ou des destinations plus éloignées.
Le principal avantage est le service porte-à-porte, avec chauffeur attendant généralement dans le hall des arrivées.
Et le train ? Pas encore directement à l’aéroport
À la différence de Casablanca-Mohammed V, Marrakech-Ménara ne dispose pas encore d’une gare ferroviaire directement intégrée au terminal. La gare ONCF de Marrakech se trouve en ville et reste accessible en taxi ou en transport routier depuis l’aéroport.
Le contexte ferroviaire va cependant profondément évoluer avant 2030. L’ONCF construit l’extension de la ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech, un chantier de près de 430 kilomètres destiné à relier Tanger à Marrakech en environ 2 h 40. Ce projet doit renforcer l’attractivité de Marrakech comme grande porte d’entrée touristique et permettre une meilleure diffusion des voyageurs vers Casablanca, Rabat, Tanger et le reste du réseau.
À ce stade, il ne faut toutefois pas confondre la future LGV vers Marrakech avec une liaison ferroviaire directe jusqu’au terminal de l’aéroport : celle-ci n’est pas annoncée comme opérationnelle aujourd’hui.
Parking : des tarifs encore relativement modérés
L’aéroport dispose de trois parkings totalisant environ 1 550 places : 740 places pour le parking 1, 460 pour le parking 2 et 350 pour le parking 3.
Les tarifs officiels publiés par l’ONDA restent contenus : 6 MAD pour une heure (environ 0,55 €), 22 MAD pour 5 à 12 heures (environ 2 €) et 42 MAD pour 12 à 24 heures (environ 3,90 €). Ces prix concernent les voitures en plein air.
Un aéroport devenu stratégique pour Marrakech et pour le Maroc
Le développement de Marrakech-Ménara dépasse désormais la seule question touristique. L’aéroport doit accompagner la croissance de la ville, les grands événements internationaux, la montée en puissance du réseau aérien marocain et la préparation de 2030.
Avec plus de 10 millions de passagers par an, Marrakech n’est plus un aéroport régional au sens classique du terme. Il fonctionne déjà à l’échelle d’une grande plateforme européenne de loisirs et doit désormais se doter d’infrastructures capables de suivre cette transformation.
La proximité exceptionnelle du centre-ville reste son principal atout. Son principal défi sera maintenant de conserver cette facilité d’accès et cette fluidité alors que le nombre de passagers continue d’augmenter.
Sources principales
ONDA — Projet de développement de l’aéroport Marrakech-Ménara
ONDA — Trafic aérien 2025
ONDA — Taxi et bus
ONDA — Parkings et tarifs
ONCF — Programme ferroviaire à horizon 2030
Photo : Max221B / Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0.
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