Vol Transavia Marrakech Brest dérouté à Porto après une dépressurisation

Le vol Transavia Marrakech-Brest TO9813 a rejoint Porto, au Portugal, vendredi 30 octobre 2026, après une dépressurisation en cabine. Le Boeing 737-800 a atterri à l’aéroport Francisco Sá Carneiro. Les secours ont pris en charge quatre personnes, dont une a rejoint l’hôpital, selon le bilan publié par la presse portugaise.

Le vol Transavia Marrakech-Brest atterrit à Porto

L’avion devait rallier Brest Bretagne depuis Marrakech, au Maroc. Un problème de pressurisation a conduit l’équipage à interrompre le trajet et à se dérouter vers Porto.

Le quotidien portugais A Bola rapporte que l’aéroport a activé son dispositif d’alerte pour accueillir l’appareil et préparer les secours. Le journal identifie un Boeing 737-8K2, une version du 737-800. De son côté, Executive Digest évoque une alerte de niveau 1, le niveau le moins élevé du dispositif.

Le suivi du vol TO9813 par AirNav Radar confirme la destination de déroutement et associe le trajet au Boeing 737-800 immatriculé F-GZHM. Transavia n’a pas publiquement confirmé cette immatriculation dans les sources disponibles.

Quatre personnes reçoivent une assistance médicale à Porto

À l’arrivée, les secours ont pris en charge quatre personnes. A Bola précise, dans son bilan de vendredi soir, que l’une d’elles a ensuite été transportée à l’hôpital.

Les premières informations diffusées dans l’après-midi faisaient état de deux personnes indisposées. Le bilan ultérieur porte donc le nombre de prises en charge à quatre. Les sources ne précisent ni leur fonction à bord ni leur état de santé après l’intervention.

Ce bilan concerne une assistance médicale. Les informations accessibles ne permettent pas de qualifier les quatre personnes de blessés ni de leur attribuer un diagnostic.

La cause de la dépressurisation n’est pas encore établie

En altitude, le système de pressurisation maintient dans la cabine une pression adaptée aux occupants. Lorsqu’une anomalie apparaît, l’équipage peut modifier sa trajectoire et rejoindre un aéroport. Toutefois, les informations publiées sur TO9813 ne détaillent pas les actions techniques entreprises dans le cockpit.

Les sources consultées ne précisent ni l’origine du problème ni l’ampleur de la perte de pression. Elles ne documentent pas non plus la suite du trajet des passagers jusqu’à Brest.

La compagnie reste l’interlocuteur pour le réacheminement. Les voyageurs peuvent également consulter notre dossier sur les droits en cas de retard ou d’annulation. Pour un vol entre le Maroc et la France, l’application du règlement européen dépend notamment du transporteur et des circonstances.