FLY91 تطلب 40 طائرة ATR 72-600 للطيران الإقليمي الهندي

قفزت شركة FLY91 الإقليمية الهندية إلى مستوى جديد بطلب 40 طائرة ATR 72-600. بدأت الشركة عملياتها التجارية في 2024 بهدف ربط المدن الهندية غير المخدومة جيداً، ووقعت الآن طلبية مؤكدة تقدر بنحو مليار دولار بالأسعار المعلنة. وبالنسبة إلى ATR فهي أكبر طلبية مؤكدة منذ قرابة عقد، والأكبر التي تقدمها شركة إقليمية للطراز لدى المصنع.

الطلبية تغير حجم FLY91 بالكامل

من المقرر أن تتم التسليمات بين 2027 و2032.

تشغل FLY91 حالياً ست طائرات ATR 72-600 وتريد الوصول إلى أكثر من 60 طائرة خلال السنوات المقبلة، مع استخدام طائرات إضافية مستأجرة قبل وصول الطائرات الجديدة.

أي أن شركة لم يمض على تشغيلها التجاري ثلاث سنوات تستعد لتكبير أسطولها قرابة عشرة أضعاف.

تشغل الشركة حالياً نحو 280 رحلة أسبوعياً إلى قرابة 12 وجهة، أساساً في أسواق إقليمية لا تحتاج دائماً إلى A320 أو 737.

صفقة صناعية كبيرة لـATR

ترفع الطلبية عدد الطائرات التي سجلتها ATR في 2026 إلى نحو 54 طائرة، وهو أكثر من صافي طلباتها في 2025 بالكامل.

ATR مملوكة مناصفة لـAirbus وLeonardo.

ATR 72-600، التي تحمل عادة نحو 70–78 راكباً، مناسبة للخطوط القصيرة والأسواق التي تكون فيها طائرة narrowbody كبيرة أكثر من الحاجة.

نمو الطيران الهندي لم يعد مقتصراً على Delhi وMumbai وBengaluru

الصفقة تعكس تحولاً أوسع في السوق الهندية.

عشرات المدن من الدرجة الثانية والثالثة أصبحت تملك طلباً كافياً لرحلات منتظمة، لكنها ما زالت صعبة اقتصادياً على طائرات كبيرة من 180 مقعداً.

وتدعم الحكومة هذا التوسع عبر سياسة الربط الإقليمي وبرنامج UDAN.

وتقدر ATR أن الهند تشهد نحو 4.6 مليارات رحلة بين المدن سنوياً، بينما لا يمثل الطيران سوى نحو 3% منها حالياً. هذه الفجوة هي سوق النمو التي تستهدفها الشركات الإقليمية.

لماذا يبقى turboprop مهماً؟

اقتصاد الرحلات القصيرة مختلف عن الخطوط الكبرى.

المسافات أقصر، والأعداد أقل، وبعض المطارات محدودة البنية.

turboprop تسمح بمطابقة السعة مع الطلب مع كلفة تشغيل مناسبة لأسعار يمكن تحملها.

ولهذا لدى ATR حضور قوي أصلاً في الهند، وتشغل IndiGo عشرات الطائرات الإقليمية من هذا النوع.

النمو طموح جداً والمخاطر التنفيذية كبيرة

الانتقال من ست طائرات إلى أكثر من 60 يحتاج إلى تمويل وطيارين وطاقم وصيانة وتدريب وأسواق كافية لتشغيل الأسطول الجديد بكفاءة.

ذكرت Reuters أن FLY91 لم تحقق الربحية بعد، لكنها تقدم نفسها كشركة بلا ديون وتستهدف الوصول إلى توازن نقدي بنهاية السنة المالية.

ويستفيد نحو 35% من الرحلات الأسبوعية حالياً من آليات الدعم الحكومي للربط الإقليمي.

هذا الدعم يساعد على فتح أسواق ضعيفة في البداية، لكنه يطرح سؤالاً أساسياً: هل تستطيع هذه الخطوط لاحقاً أن تصبح تجارية ومستقلة مالياً؟

رهان على الوجه الثاني للطيران الهندي

الحديث عن الهند يركز غالباً على الشركات العملاقة ومحاور Delhi وMumbai.

FLY91 تراهن على سوق موازية: المدن المتوسطة، والربط المباشر الإقليمي، والمسافرين الذين لا يستخدمون الطائرة بانتظام بعد.

إذا تحقق هذا الطلب، قد تصبح الهند أحد أهم محركات نمو turboprop الإقليمية عالمياً خلال العقد المقبل.

لذلك فإن طلب 40 طائرة ليس مجرد تجديد أسطول، بل رهان على شكل الطبقة التالية من شبكة الطيران الهندية.

المصادر الرئيسية

ATR؛ Reuters؛ معلومات FLY91 وبرنامج الربط الإقليمي الهندي.