حوّلت الخطوط الجوية الإثيوبية مشروع توسيع أسطول الشحن إلى طلبية مؤكدة تشمل 10 طائرات بوينغ 777 للشحن: ثماني طائرات 777-8F من الجيل الجديد وطائرتين 777F من الجيل الحالي. الرقم مهم، لكن جدول التسليم يكشف الاستراتيجية الحقيقية: زيادة السعة أولاً على المدى القريب، ثم الانتقال تدريجياً إلى 777-8F خلال الثلاثينيات.
وبذلك تصبح الخطوط الجوية الإثيوبية أول شركة أفريقية تطلب 777-8F. وتقول بوينغ إن الصفقة تضاعف أيضاً طلبات الشركة ضمن عائلة 777X، إذ سبق لها طلب ثماني طائرات 777-9 للركاب.
مرحلتان للتوسع بدلاً من انتظار الجيل الجديد
بحسب وكالة الأنباء الإثيوبية، ستصل طائرتا 777F الحاليتان في 2027 و2028، بينما تُسلَّم طائرات 777-8F الثماني بين 2033 و2035. هذا الفارق الزمني مقصود عملياً، لأنه يسمح لـEthiopian Cargo بزيادة قدرتها قبل سنوات من اكتمال وصول الجيل الجديد.
كما أعلن الرئيس التنفيذي للمجموعة Mesfin Tasew خطة للحصول على أربع طائرات 777 إضافية محولة من الركاب إلى الشحن. وإذا نُفذت الخطة كما أُعلنت، فستمنح الشركة جسراً إضافياً من السعة قبل وصول كامل أسطول 777-8F.
أديس أبابا كمحور بين أفريقيا والخليج وآسيا
تقول بوينغ إن Ethiopian تربط أكثر من 70 سوقاً للشحن في أفريقيا وآسيا وأوروبا والشرق الأوسط وأمريكا الشمالية. وتظهر شبكة Ethiopian Cargo وجهات إقليمية مثل دبي وجدة والرياض والكويت والشارقة، إلى جانب مراكز أوروبية وآسيوية وأفريقية عديدة.
هذا الموقع يجعل أديس أبابا محوراً مهماً بين أفريقيا والخليج وآسيا. بالنسبة إلى الصادرات الأفريقية الحساسة للوقت مثل الزهور والأدوية والمنتجات الزراعية، فإن وجود سعة شحن طويلة المدى لا يختصر زمن النقل فقط، بل يفتح أسواقاً لا يمكن خدمتها بكفاءة عبر النقل البري أو البحري.
777-8F تمنح هامش حمولة أكبر
تعلن بوينغ حمولة هيكلية قصوى تبلغ 118 طناً لطائرة 777-8F، مقابل 111 طناً تعلنها إيرباص لطائرة A350F. ولا تكفي هذه الأرقام وحدها للحكم على الأداء الفعلي، لأن المدى والطقس والوقود وكثافة الحمولة وقيود المطارات كلها عوامل مؤثرة.
لكن بالنسبة إلى شبكة تربط أفريقيا بالخليج وآسيا وأوروبا، فإن هامش الحمولة الإضافي يمكن أن يكون مهماً في الرحلات الثقيلة أو عند نقل شحنات كبيرة الحجم وعالية القيمة.
استمرارية الأسطول ميزة مهمة لبوينغ
اختيار بوينغ لا يتعلق بالمواصفات فقط. Ethiopian Cargo تشغل 777F منذ سنوات، ما يعني وجود خبرة في الطواقم والصيانة وقطع الغيار والإجراءات التشغيلية. الانتقال لاحقاً إلى 777-8F يتيح للشركة الاستفادة من هذه الخبرة بدلاً من بناء منظومة جديدة بالكامل.
تباين بين بيانات الأسطول الرسمية
هناك ملاحظة مهمة في الأرقام المنشورة. تقول بوينغ في بيان 30 سبتمبر إن Ethiopian تشغل 12 طائرة 777F وطائرتين 767F وأربع طائرات 737-800SF. في المقابل، ما زالت صفحة أسطول Ethiopian Cargo تعرض 10 طائرات 777F وثلاث طائرات 767F وأربع 737-800F.
يبدو أن الصفحتين لم تتزامنا بعد. لذلك تعتمد AeroSillage أرقام بيان بوينغ باعتبارها الأحدث، مع الإشارة إلى هذا الاختلاف بدلاً من تقديم الأرقام كأنها متطابقة تماماً.
المنافسة مع A350F تدخل مرحلة جديدة
تأتي الطلبية بعد أيام من نجاح أول رحلة لطائرة Airbus A350F. وهذا يجعل المنافسة أكثر وضوحاً: إيرباص بدأت اختبارات طائرة شحن بحمولة معلنة تبلغ 111 طناً، بينما عززت بوينغ قاعدة عملائها بطلبية أفريقية كبيرة لطائرة 777-8F ذات حمولة معلنة تصل إلى 118 طناً.
بالنسبة إلى Ethiopian، عامل الاستمرارية مع 777F الحالي قد يكون مساوياً في الأهمية لفارق الأداء النظري بين الطائرتين.
اقرأ أيضاً: إيرباص A350F تنجح في رحلتها الأولى وتبدأ الاختبارات.
لماذا تهم هذه الصفقة أفريقيا والخليج؟
الأهم في الصفقة ليس مجرد شراء عشر طائرات. الخطة تجمع طائرات 777F سريعة التسليم، وتحويلات إضافية، ثم 777-8F على المدى البعيد. هذه طريقة تدريجية لزيادة القدرة من دون انتظار جيل جديد بالكامل.
ومع نمو الربط بين أفريقيا والخليج وآسيا، يمكن أن تصبح أديس أبابا بوابة شحن أكبر للمنطقة. هذا قد يفيد التجارة الأفريقية، لكنه يمنح Ethiopian أيضاً نفوذاً أكبر على تدفقات الشحن الإقليمية العابرة للقارات.
المصادر
بوينغ: طلبية الخطوط الجوية الإثيوبية، 30 سبتمبر 2026
وكالة الأنباء الإثيوبية: مواعيد التسليم والتحويلات
Ethiopian Cargo: شبكة الشحن
Ethiopian Cargo: الأسطول المنشور
الصورة: Ethiopian Cargo Boeing 777F ET-BAA في إيست ميدلاندز، مايو 2025. BWard 1997 / Wikimedia Commons، CC BY 4.0.
