Turquie : Airbus prévoit 1 800 avions neufs, Istanbul voit grand
1 800 avions : c’est le besoin prévisionnel du marché turc, pas une commande adressée à Airbus. Le constructeur européen estime que la Turquie aura besoin d’environ 1 800 appareils neufs d’ici 2045, grâce à la croissance du trafic et au renouvellement des flottes. Présentée le 15 octobre, cette projection fait du pays un marché majeur pour les fabricants et traduit les ambitions d’Istanbul sur les grandes routes intercontinentales.
Selon les données d’Airbus rapportées par Reuters, le trafic passagers turc augmenterait en moyenne de 4,5 % par an, contre 2,9 % pour la zone Europe–Communauté des États indépendants. Le constructeur prévoit une progression jusqu’à 3,1 voyages aériens annuels par habitant à l’horizon 2045, soit un triplement de la fréquence actuelle estimée.
La Turquie représenterait environ 20 % des besoins régionaux en avions nouveaux. Airbus chiffre ces besoins à 8 190 appareils au total dans son périmètre Europe–CEI, dont 3 600 pour soutenir la croissance et 4 590 destinés à remplacer des flottes vieillissantes. Ce cadrage est un scénario industriel qui dépend de multiples facteurs, et non un calendrier de livraisons déjà contractuel.
Le marché turc bénéficie de deux moteurs complémentaires. Turkish Airlines construit un réseau mondial de correspondances via Istanbul, tandis que Pegasus défend un modèle de tarifs compétitifs et de desserte régionale. S’ajoutent le tourisme, les déplacements intérieurs et le trafic de transit entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique. La présence d’un grand hub permet de combiner ces clientèles sur des vols qui seraient moins rentables en trafic exclusivement local.
Un nombre d’avions ne suffit pourtant pas à créer une place mondiale. Il faut des pistes, des terminaux, du personnel au sol, des créneaux et un contrôle aérien capable d’absorber davantage de mouvements. Les avions doivent aussi être disponibles auprès de constructeurs confrontés à leurs propres limites de production. Une prévision de croissance n’a de valeur que si l’infrastructure suit.
Airbus souligne que les tensions au Moyen-Orient ont pu réorienter une partie des flux de correspondance au bénéfice des plateformes turques. Mais une situation sécuritaire temporaire ne doit pas être présentée comme le seul ressort d’une prévision de vingt ans : les réseaux se redessinent lorsque des espaces aériens rouvrent et lorsque les compagnies reviennent.
Le chiffre de 1 800 est donc un indicateur d’ambition, pas un carnet de commandes. Il rappelle surtout combien le centre de gravité du transport aérien peut évoluer quand une compagnie, un aéroport et un bassin de voyageurs progressent ensemble.
