Skymetro Zurich, un tunnel ferme six mois dès le 3 novembre

À l’aéroport de Zurich, les passagers devront composer dès mardi 3 novembre 2026 avec une navette Skymetro moins capacitaire. Un des deux tunnels ferme pour six mois, jusqu’en mai 2027. Le service continue dans le tunnel déjà rénové. Toutefois, des bus renforceront la liaison vers le satellite E aux heures de pointe. Pour les voyageurs en correspondance, le changement concerne directement le trajet entre les zones d’embarquement.

Un tunnel fermé, des bus aux heures de pointe

Le communiqué du 30 octobre de l’aéroport de Zurich confirme le début de la seconde phase du chantier le 3 novembre. La fermeture touche le tunnel qui n’a pas encore été modernisé. L’autre reste ouvert, avec une capacité réduite.

Depuis 2003, le Skymetro transporte les passagers entre l’Airside Center et le Dock E, appelé aussi satellite E. Cette liaison se trouve à l’intérieur de l’aéroport, après les contrôles. Les travaux ne ferment donc ni le satellite ni l’aéroport.

En revanche, les trains ne pourront plus utiliser simultanément les deux tunnels. Pour absorber les pics de fréquentation, l’exploitant mettra en place des bus de remplacement. Il ne précise ni leur fréquence ni un temps d’attente moyen.

Ce qui change pour une correspondance à Zurich

Le principal effet concerne les voyageurs qui doivent rejoindre une porte du Dock E. Avant le départ, ils auront intérêt à vérifier leur porte d’embarquement et la signalétique. Selon l’affluence, l’aéroport pourra les orienter vers le Skymetro ou vers un bus.

Ainsi, une correspondance courte mérite une attention particulière. Le communiqué n’annonce cependant aucun allongement chiffré du temps de transfert. Il serait donc trompeur d’annoncer dix ou vingt minutes de retard supplémentaires pour tous les passagers.

De même, Zurich ne signale pas d’annulation générale de vols liée à ce chantier. L’exploitation aéroportuaire continue pendant toute la rénovation. Les compagnies restent responsables des informations concernant les portes et les horaires de leurs vols.

Cette réduction programmée n’a rien à voir avec la panne radar qui avait perturbé Zurich et Genève en octobre. Ici, l’aéroport connaît le calendrier et prévoit une solution de transport complémentaire.

Une capacité portée de 8 000 à 10 000 passagers par heure

Pourquoi immobiliser un tunnel pendant six mois ? Zurich remplace les systèmes qui pilotent et propulsent les rames. L’aéroport prépare aussi le passage de trains de trois voitures à quatre voitures.

La première phase s’est achevée en juin 2026. Désormais, les équipes rénovent le second tunnel pendant que le premier assure le service. La fin du chantier est prévue en mai 2027, sous réserve du calendrier annoncé.

À terme, les deux tunnels accueilleront des trains plus longs. La capacité théorique passera de 8 000 à 10 000 voyageurs par heure et par sens. Cela représente 2 000 places de transport supplémentaires chaque heure, soit une progression de 25 %.

Attention toutefois à l’interprétation de ces chiffres : ils décrivent la capacité future du système. Ils ne correspondent ni au trafic réel actuel ni au nombre de voyageurs déplacés quotidiennement par les bus.

Le Dock E reste accessible pendant les six mois de travaux

Les vols utilisant le Dock E restent accessibles pendant les travaux. Cependant, leur itinéraire à l’intérieur de l’aéroport peut changer lors des périodes chargées. Les annonces sur place feront foi pour choisir entre train et bus.

Avant une correspondance internationale, mieux vaut donc consulter les indications du transporteur et de l’aéroport. À Zurich, plusieurs compagnies de l’alliance Star Alliance, dont SWISS, organisent des correspondances entre vols.

Enfin, l’aéroport fixe à mai 2027 l’achèvement de cette deuxième et dernière phase. C’est à cette échéance que les quatre voitures doivent circuler dans les deux tunnels rénovés.