Royal Air Maroc gagne des créneaux à Orly, mais pas pour Casablanca

Royal Air Maroc obtient six allers-retours hebdomadaires supplémentaires à Paris-Orly pour l’été 2027, mais aucun vers Casablanca ou Marrakech. Le coordinateur COHOR a publié les attributions le 5 novembre 2026. Trois villes bénéficient des nouveaux horaires : Tétouan, Laâyoune et Zagora. La compagnie avait pourtant demandé 28 allers-retours supplémentaires par semaine.

Casablanca et Marrakech privées de nouveaux créneaux à Orly

Royal Air Maroc visait d’abord ses grandes liaisons marocaines. La compagnie demandait 14 allers-retours hebdomadaires supplémentaires vers Casablanca et sept vers Marrakech. Or, aucune de ces 21 rotations ne figure dans les attributions publiées par COHOR.

Cette décision ne retire pas les vols déjà exploités sur ces deux destinations. En revanche, elle prive la compagnie des capacités supplémentaires sollicitées dans ce lot. Un transporteur ne peut pas ajouter librement des fréquences à Orly sans disposer des horaires nécessaires au décollage et à l’atterrissage.

Les six rotations attribuées à Royal Air Maroc sont destinées à trois autres villes. Elles portent chacune une restriction de destination. Ainsi, la compagnie ne peut pas les transférer à sa convenance vers Casablanca ou Marrakech.

Tétouan, Laâyoune et Zagora se partagent six allers-retours

Tétouan obtient deux allers-retours hebdomadaires, contre trois demandés. Laâyoune et Zagora reçoivent chacune les deux rotations sollicitées. Au total, Royal Air Maroc décroche six des 28 allers-retours qu’elle avait demandés, soit un peu plus d’un cinquième.

Si la compagnie utilise entièrement ces attributions, elles représenteront douze mouvements par semaine à Orly : six décollages et six atterrissages. Un créneau correspond en effet à un mouvement d’avion, et non à un aller-retour complet. Pour l’été 2027, COHOR recense 372 créneaux attribués à Royal Air Maroc.

Ces capacités n’équivalent toutefois pas à six billets ou à six horaires déjà en vente. Royal Air Maroc doit encore arrêter son programme et confirmer ses jours d’exploitation. Pour les voyageurs, les liaisons envisagées ne seront concrètes qu’une fois les vols ouverts à la réservation.

Air Arabia Maroc obtient Fès, mais pas Rabat ni Tanger

Air Arabia Maroc sort également de la redistribution avec une attribution partielle. Elle obtient quatre allers-retours hebdomadaires vers Fès, soit la totalité de sa demande pour cette ville. En revanche, ses sept rotations sollicitées vers Rabat et ses cinq vers Tanger ne sont pas retenues.

Les deux compagnies marocaines réclamaient ensemble 44 allers-retours supplémentaires chaque semaine. Elles en obtiennent dix, répartis entre quatre destinations. Cette concurrence se joue sur des capacités limitées, pas sur une simple autorisation commerciale d’ouvrir des lignes.

Le lot global à Orly compte 4 368 créneaux annuels. Cela correspond à 42 allers-retours par semaine sur une année complète. Pourtant, les candidats en demandaient 254. Selon l’annonce initiale de COHOR, la moitié des créneaux était d’abord proposée aux transporteurs répondant à la définition réglementaire de « nouvel entrant ».

Quels vols seront réellement disponibles à l’été 2027 ?

L’attribution concerne la saison aéronautique estivale 2027, du 28 mars au 30 octobre. Les compagnies pourraient commencer plus tôt, durant l’hiver 2026-2027, sous conditions. Cependant, pour conserver des créneaux correspondants l’hiver suivant, elles devront effectivement lancer les dessertes pendant l’été 2027 et renouveler leur demande dans les délais.

Autre échéance : COHOR peut réattribuer les horaires libérés par un bénéficiaire qui se désisterait avant le 31 janvier 2027. Les six allers-retours de Royal Air Maroc constituent donc une possibilité d’exploitation assortie de règles, et non une promesse irrévocable de vols.

Avant de réserver, les voyageurs devront vérifier les aéroports, les dates et les billets lorsque Royal Air Maroc publiera son programme. De son côté, la compagnie pourra s’appuyer sur sa flotte en développement. Le renforcement de la flotte de Royal Air Maroc ne garantit cependant pas, à lui seul, des horaires supplémentaires à Orly.

Cette redistribution intervient dans un aéroport dont l’équilibre évolue déjà. Le retrait progressif d’Air France au profit de Transavia à Orly illustre ces changements, sans expliquer à lui seul les décisions de COHOR. Pour Royal Air Maroc, le résultat confirmé reste précis : trois destinations retenues, aucune capacité nouvelle vers Casablanca et Marrakech.