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Grève SATA aux Açores, inquiétudes sur la dette de JetBlue, commande Atlantic Airways, flotte d’Air Mauritius et qualification NYCO : la revue aérienne du 28 octobre.
La revue de presse du 28 octobre 2026 s’ouvre sur le changement d’horaires de la grève de SATA Handling aux Açores. Aux États-Unis, JetBlue répond aux inquiétudes sur sa dette. Atlantic Airways commande deux A320neo, Air Mauritius réexamine une partie de sa flotte et le fabricant français NYCO annonce la qualification d’une huile pour les moteurs GEnx du Boeing 787.
Aux Açores, la grève de SATA Handling entre dans une nouvelle phase
Le conflit social qui touche l’assistance en escale dans les aéroports des Açores change d’horaire ce mercredi 28 octobre. Le plan de continuité publié par SATA précise les horaires des arrêts de travail annoncés par SINTAC et SITAVA. Du 28 octobre au 3 novembre, les salariés sont appelés à cesser le travail de 16 h à 19 h, heure locale. La première phase, du 21 au 27 octobre, concernait la plage de 7 h 30 à 10 h 30.
Cette évolution ne signifie pas que tous les vols de l’après-midi seront annulés. SATA prévient toutefois que ses compagnies SATA Air Açores et Azores Airlines peuvent subir des retards ou des ajustements opérationnels. Le niveau réel de perturbation dépendra de la participation des salariés et de l’organisation de chaque escale ; aucun bilan chiffré des vols annulés ce mercredi n’est confirmé dans cet avis.
Les voyageurs concernés peuvent demander un report sans pénalité ni différence tarifaire. Le nouveau vol doit être programmé du 18 octobre au 10 novembre, hors des périodes de grève. Le calendrier des grèves de novembre précise les prochaines échéances du conflit. Le groupe conseille également l’enregistrement en ligne et, si possible, le bagage cabine uniquement. En cas de vol annulé, les voyageurs peuvent aussi consulter notre guide des droits des passagers.
JetBlue écarte une restructuration de dette malgré l’inquiétude des marchés
La directrice générale de JetBlue, Joanna Geraghty, a assuré mardi 27 octobre à Reuters qu’aucune négociation n’était engagée avec les créanciers. Selon elle, la compagnie n’envisage pas de restructurer sa dette. Cette prise de position répond à une forte dégradation du prix de certaines obligations de la compagnie, sur fond de pertes persistantes et de carburant cher.
Reuters rapporte que JetBlue porte environ 8,4 milliards de dollars de dettes et d’engagements de crédit-bail. Les obligations garanties par son programme de fidélité TrueBlue se négociaient autour de 47 dollars pour 100 dollars de valeur nominale le 26 octobre, contre environ 80 dollars au début du mois. Ce prix traduit la défiance des investisseurs, mais ne constitue pas en soi une procédure d’insolvabilité.
La compagnie a perdu 257 millions de dollars au troisième trimestre, contre 143 millions un an plus tôt. Elle fait néanmoins état de 2,2 milliards de dollars de liquidités disponibles et estime pouvoir couvrir ses besoins pendant au moins douze mois. L’objectif annoncé demeure un retour à la rentabilité opérationnelle en 2027 : une ambition, pas encore un résultat acquis.
Atlantic Airways commande deux A320neo pour renouveler sa flotte
La compagnie nationale des îles Féroé a signé une commande ferme de deux Airbus A320neo, annoncée mardi 27 octobre par Airbus à Toulouse. Atlantic Airways entend progressivement abandonner les A320 de génération précédente pour exploiter, à terme, une flotte composée uniquement d’A320neo.
Le transporteur exploite actuellement quatre appareils de la famille A320 : deux A320ceo et deux A320neo. La commande porte donc sur deux avions supplémentaires, mais Airbus ne précise ni leur calendrier de livraison ni les modalités de retrait des appareils les plus anciens. Il serait prématuré d’en déduire une augmentation nette et durable de la flotte.
Pour une compagnie implantée sur un archipel dont les liaisons aériennes sont essentielles à l’accès au continent européen, l’uniformisation des avions peut simplifier la maintenance et la formation des équipages. Airbus met aussi en avant la consommation plus faible de la version neo par rapport à la génération précédente ; les gains effectifs dépendront des opérations et du remplacement réel des appareils.
Air Mauritius remet en question trois A350 et étudie cinq monocouloirs
Air Mauritius réexamine sa commande de trois Airbus A350-900 passée en 2023, dans le cadre d’un programme de transformation présenté par son directeur général Andre Viljoen. Selon Le Journal de l’Aviation, qui a détaillé ce plan le 27 octobre, la compagnie étudie parallèlement l’acquisition de cinq avions monocouloirs au maximum pour mieux adapter la capacité aux lignes desservies.
La décision sur les A350 n’est pas encore une annulation de commande. La compagnie possède déjà quatre A350-900, deux A330-900neo, un A330-200 et quatre ATR 72, d’après l’inventaire officiel d’Air Mauritius. Le plan issu d’une étude menée par Seabury Aviation Partners vise à revoir l’équilibre entre vols long-courriers, dessertes régionales et maîtrise des coûts.
Les appareils monocouloirs envisagés permettraient, selon la stratégie décrite, de proposer davantage de fréquences sur certaines routes sans engager systématiquement la capacité d’un gros-porteur. La compagnie examine également ses dépenses de carburant et son organisation opérationnelle. Le type d’appareil retenu, le nombre effectivement acheté et le sort contractuel des trois A350 restent à confirmer.
Boeing 787 : une huile française qualifiée après près de 7 000 heures d’essais
GE Aerospace a qualifié l’huile de turbine Turbonycoil 600 du fabricant français NYCO pour les moteurs GEnx-1B équipant les Boeing 787. L’annonce publiée le 26 octobre par NYCO fait suite à une campagne d’essais avec Air France. L’évaluation a duré plus de 36 mois et représenté près de 7 000 heures de vol sur plusieurs moteurs.
Selon NYCO, les analyses successives ont porté sur la stabilité thermique du lubrifiant et ses propriétés de protection contre l’usure. Les démontages et inspections réalisés à l’issue des essais ont également montré de faibles dépôts carbonés. La qualification autorise désormais son emploi sur cette motorisation ; elle ne signifie pas que toutes les compagnies exploitant le 787 vont immédiatement changer de produit.
Pour les équipes de maintenance, cette homologation offre une option de lubrifiant supplémentaire sur le GEnx-1B. Le Turbonycoil 600 était déjà qualifié pour les moteurs GE90 des Boeing 777 et CF6, rappelle NYCO. La nouvelle qualification ne vaut toutefois pas annonce de déploiement immédiat chez tous les exploitants de Boeing 787 : chaque compagnie conserve ses propres décisions d’approvisionnement et de maintenance.
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