Les décollages reprennent après 4 700 annulations aux États-Unis

Une panne de la FAA a paralysé les décollages aux États-Unis pendant plus de quatre heures, vendredi 13 novembre 2026. La journée s’est soldée par plus de 4 700 vols annulés et 10 000 retardés, selon les données Flightradar24 citées par Reuters. Les départs ont repris dans la soirée. Pourtant, les avions déroutés, les équipages indisponibles et les correspondances compromises perturbent encore le trafic samedi.

La FAA rouvre les départs après quatre heures de blocage

La Federal Aviation Administration (FAA) impose un arrêt national des décollages vendredi après-midi. Son communiqué du 13 novembre évoque des problèmes de communication dans plusieurs centres de contrôle aérien. Cette décision de sécurité laisse les avions au sol, tandis que ceux déjà en vol poursuivent leur trajet.

Les premiers dysfonctionnements apparaissent vers 15 h 36, heure de Washington, selon le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy. Puis la FAA suspend les départs à l’échelle du pays. Les vols internationaux font l’objet d’examens individuels. Certaines missions urgentes, notamment médicales, peuvent encore être autorisées.

À 20 h 15, heure de Washington, soit 2 h 15 samedi à Paris, Sean Duffy annonce la réouverture. Les décollages reprennent ainsi après plus de quatre heures d’interruption. Cependant, la fin du blocage ne signifie pas le retour immédiat à un horaire normal.

Des équipements vieillissants mis en cause par le gouvernement

Sean Duffy désigne les anciens commutateurs et routeurs du réseau de la FAA. Lors de son point presse du 13 novembre, il explique qu’une surcharge de données a rendu les informations instables. Des contrôleurs recevaient ainsi des données incohérentes, notamment pour les communications et la surveillance radar.

Sean Duffy souligne toutefois que tous les moyens de communication et tous les radars n’ont pas cessé de fonctionner. La FAA a appliqué ses procédures de sécurité pour gérer les avions déjà en vol. De son côté, le secrétaire à la Sécurité intérieure, Markwayne Mullin, affirme ne disposer d’aucun indice de cyberattaque. L’analyse technique complète reste à établir.

Cet incident relance la question du vieillissement des infrastructures américaines. En janvier 2023, une autre panne avait déjà imposé un arrêt national des départs, pour un système différent. AeroSillage expliquait comment une panne du contrôle aérien peut bloquer des milliers de vols, même sans fermeture physique des pistes.

4 700 annulations, 10 000 retards et des avions dispersés

Le bilan s’étend bien au-delà des heures d’arrêt. Reuters, citant Flightradar24 le 14 novembre, dénombre plus de 4 700 annulations et 10 000 retards vendredi. Environ 700 annulations supplémentaires figurent alors au programme du samedi. Ces chiffres décrivent les perturbations recensées, sans attribuer chaque annulation à la seule panne.

La désorganisation touche également les appareils en vol. Selon le bilan de Cirium rapporté par Al Jazeera, 827 vols ont été déroutés. Parmi eux, 670 retournent à leur aéroport de départ et 157 se posent ailleurs. Dès lors, les compagnies doivent replacer des avions au bon endroit avant leurs prochaines rotations.

Les équipages constituent l’autre difficulté. Un pilote ou un personnel de cabine peut atteindre sa limite réglementaire de service après plusieurs heures d’attente. Même avec une piste disponible, le vol reste alors impossible sans relève. Les retards d’un premier trajet menacent aussi les correspondances suivantes.

Quels effets pour les passagers samedi 14 novembre ?

Les compagnies peuvent à nouveau faire décoller leurs avions. Néanmoins, chaque rotation dépend de l’arrivée de l’avion, de la disponibilité de l’équipage et de la place à l’aéroport. Un vol affiché comme prévu peut donc changer d’horaire. Avant de rejoindre le terminal, les voyageurs doivent consulter les notifications de leur compagnie et vérifier leurs correspondances.

En cas d’annulation, le remboursement ou le réacheminement dépend du trajet et des règles applicables. Pour un départ de l’Union européenne, les droits européens des passagers peuvent prévoir assistance et remboursement. En revanche, une panne du contrôle aérien peut exclure l’indemnisation forfaitaire si elle relève de circonstances extraordinaires. Notre guide sur les correspondances ratées précise les différences entre billet unique et réservations séparées.

La FAA a levé son interdiction. Désormais, le retour à la normale dépend surtout de la capacité des compagnies à rétablir les rotations et les équipages.