Un an après la quasi-collision entre deux Airbus A320 à Nice-Côte d’Azur, le BEA publie un nouveau point d’avancement de son enquête. Les investigations se concentrent désormais notamment sur le balisage lumineux des pistes parallèles, les systèmes d’alerte au sol et les particularités opérationnelles de l’aéroport. L’enquête reste en cours et aucune conclusion définitive n’est encore formulée.
Ce que l’on sait
Le 21 septembre 2025, l’Airbus A320 TS-INP de Nouvelair arrivant de Tunis était autorisé à atterrir sur la piste 04L de Nice. L’appareil s’est toutefois aligné sur la piste parallèle 04R, où l’Airbus A320 OE-IJZ d’easyJet Europe était aligné et prêt à décoller vers Nantes.
Selon le BEA, le Nouvelair a poursuivi son approche jusqu’à survoler l’easyJet avant d’interrompre l’atterrissage. Le rapport préliminaire indique que l’altitude radio enregistrée est descendue momentanément jusqu’à 10 ft. Il n’y a eu ni blessé ni dommage aux appareils. Le BEA classe l’événement comme un « incident grave ».
Dans son point d’avancement publié le 21 septembre 2026, le BEA indique que l’enquête est à 50 %. Les enquêteurs ont notamment organisé une reconstitution de nuit avec un A320 d’easyJet afin d’étudier l’environnement visuel des pistes.
Le balisage lumineux au cœur des investigations
Le BEA étudie l’influence possible du balisage lumineux des pistes 04L et 04R sur la perception de l’équipage. Ce travail ne signifie pas que le balisage est établi comme cause de l’incident : il s’agit d’un axe d’enquête parmi plusieurs autres.
Les investigations portent également sur l’utilisation du système A-SMGCS de surveillance et d’alerte des mouvements au sol, sur la connaissance des particularités de Nice par les équipages et sur le traitement des événements de sécurité par la Direction des services de la navigation aérienne (DSNA).
Pourquoi c’est important
Nice-Côte d’Azur dispose de deux pistes parallèles implantées sur une plateforme gagnée sur la mer. De nuit ou lorsque les conditions météorologiques dégradent les références visuelles, la distinction entre deux axes proches constitue un enjeu majeur de prévention des erreurs d’alignement.
L’incident impliquait deux vols commerciaux transportant au total 358 personnes selon le rapport préliminaire : 182 personnes à bord du Nouvelair et 176 à bord de l’easyJet. L’absence de collision ne réduit donc pas l’intérêt de comprendre l’ensemble des barrières qui ont fonctionné — ou qui auraient pu être renforcées.
Ce qui reste à déterminer
Le rapport final devra déterminer les facteurs ayant conduit l’équipage du TS-INP à poursuivre son approche vers la 04R, ainsi que le rôle éventuel de l’environnement lumineux, des procédures, des systèmes de surveillance et des interactions avec le contrôle aérien. Le BEA précise que les axes de travail publiés à ce stade peuvent encore évoluer.
Sources
BEA, dossier BEA2025-0423 et point d’avancement du 21 septembre 2026 ; rapport préliminaire du 22 octobre 2025 ; documentation opérationnelle relative à l’aéroport Nice-Côte d’Azur.
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