Créneaux aéroportuaires, une étude Oxera relance le débat européen sur les règles d’attribution

Plus de concurrence, des billets moins chers : c’est l’un des enseignements de l’étude Oxera présentée le 22 octobre 2026 par ACI EUROPE. Le cabinet a analysé près de 6 000 liaisons européennes et souligne le poids de la concurrence et de la congestion sur les tarifs. Ses résultats relancent le débat sur l’attribution des créneaux aéroportuaires, notamment dans les plateformes saturées.

Les chiffres d’Oxera placent la concurrence au premier plan

Dans son communiqué du 22 octobre, ACI EUROPE présente une étude portant sur plus de 62 000 données et près de 6 000 liaisons. Le cabinet Oxera a comparé les effets des redevances aéroportuaires, de la congestion et de la concurrence entre compagnies.

Premier constat : dans le modèle présenté, une hausse de 10 % des redevances aéroportuaires correspond à une augmentation de 0,35 % du prix des billets. En comparaison, une progression de 10 % de la congestion va de pair avec une hausse de 0,93 % des tarifs. Oxera associe également une concentration accrue des compagnies à une hausse de 1,06 %.

L’écart est plus marqué lors d’un changement de concurrence sur une liaison. Dans l’échantillon, l’arrivée d’une nouvelle compagnie s’accompagne de billets 6,7 % moins chers. À l’inverse, le retrait d’un concurrent correspond à une hausse de 9,7 %. Il s’agit de résultats statistiques portant sur l’ensemble étudié, et non d’un barème applicable à chaque vol.

Les créneaux horaires influencent l’accès des compagnies aux aéroports

Un créneau aéroportuaire permet à une compagnie de programmer un décollage ou un atterrissage à une heure déterminée. Dans un aéroport saturé, ces horaires deviennent une ressource rare. Leur répartition peut faciliter l’arrivée d’un concurrent ou, au contraire, limiter son accès aux heures recherchées.

C’est sur ce point qu’ACI EUROPE veut peser. L’association réclame plus de transparence et une meilleure place pour les nouveaux entrants. Elle a aussi publié sa position sur l’attribution des créneaux. L’étude soutient ses arguments économiques ; elle ne constitue pas une décision réglementaire de l’Union européenne.

Orly, Roissy et les compagnies face à la rareté des horaires

En France, le débat concerne particulièrement les aéroports où les capacités disponibles sont limitées aux heures de forte demande. À Paris-Orly, les créneaux comptent déjà dans la stratégie de développement de Transavia. L’accès à ces horaires conditionne les possibilités de lancement et de renforcement des liaisons.

La question touche aussi les compagnies qui cherchent à se développer en Europe, à l’image de Wizz Air et Ryanair. Pour elles, obtenir un horaire attractif dans un aéroport demandé peut compter autant que disposer d’un avion supplémentaire.

ACI EUROPE, qui représente les aéroports et a commandé l’étude, place ainsi la concurrence au centre des discussions. Son message aux décideurs européens est clair : l’accès aux créneaux les plus recherchés pèse sur la possibilité de lancer de nouvelles liaisons.