أُخليت طائرة Airbus A320 تابعة لـeasyJet ومتجهة إلى براغ في مطار ميلانو مالبينسا يوم 10 سبتمبر 2026 بعد ظهور دخان وحريق محدود أثناء تحرك الطائرة نحو المدرج. وغادر جميع الركاب البالغ عددهم 146 شخصاً بواسطة زلاقات الطوارئ.
تحديث 2 أكتوبر 2026: يميز المقال الآن بين الوقائع المؤكدة وفرضية البطارية الخارجية الأولية، ويضيف حالة التحقيق الرسمية.
إعلان حالة طوارئ أثناء التحرك
كانت الرحلة U23905 تستعد للإقلاع عندما أعلن الطاقم حالة طوارئ قرابة الساعة 17:31 بالتوقيت المحلي. وفُعلت إجراءات الطوارئ في المطار وتوقفت العمليات مؤقتاً أثناء إخلاء الطائرة وتأمين المنطقة.
أصيب راكبان بكدمات طفيفة أثناء النزول عبر الزلاقات، ولم تُسجل إصابات خطرة.
البطارية الخارجية هي التفسير الأولي الأبرز
ذكرت وسائل إعلام إيطالية بينها RaiNews وANSA وEuronews أن الدخان ارتبط ببطارية خارجية power bank داخل حقيبة يد أحد الركاب، مع تقارير أشارت إلى وجود الحقيبة في خزانة الأمتعة العلوية.
لكن AeroSillage لا يقدم هذه الرواية كنتيجة نهائية. فقد فتحت هيئة سلامة الطيران الإيطالية ANSV تحقيقاً رسمياً في 10 سبتمبر، ولم يكن تقرير نهائي قد نُشر حتى 2 أكتوبر. وتبرز أهمية الفصل بين الأعراض والسبب النهائي أيضاً في حادث دخان مقصورة رحلة Delta DL251 وتحويلها إلى بورتو.
عودة مالبينسا إلى العمل في الليلة نفسها
أعيد فتح أحد المدارج أولاً لاستئناف جزء من الحركة، ثم عاد المطار إلى التشغيل الكامل قرابة الساعة 19:30 بعد نقل الطائرة وإنهاء فحوص السلامة.
لماذا تمثل بطاريات الليثيوم خطراً خاصاً وما الذي سيحدده التحقيق؟
يمكن لبطاريات الليثيوم أن تدخل في حالة ارتفاع حراري متسلسل إذا تعرضت للتلف أو العيب أو قصر كهربائي. وجود الجهاز في المقصورة يسمح للطاقم برصده والتعامل معه بصورة أسرع مقارنة بوجوده داخل عنبر الشحن.
السؤال لا يقتصر على تحديد الجهاز الذي بدأ منه الدخان، بل يشمل سرعة تطور الحالة واستجابة الطاقم وطريقة الإخلاء وأي دروس سلامة يمكن استخلاصها.
تُعامل البطاريات الاحتياطية والـpower banks عادة كأمتعة مقصورة وليست أمتعة شحن، لأن وجودها قرب الركاب والطاقم يجعل اكتشاف ارتفاع الحرارة والتعامل معه أسرع. كما ينبغي حماية أطراف البطارية من القصر الكهربائي وعدم استخدام جهاز متضرر أو منتفخ.
المصادر
ANSV؛ RaiNews؛ ANSA؛ LaPresse؛ Euronews؛ تقارير مطار مالبينسا.
Leave a Reply