عادت طائرة Air Serbia من طراز Airbus A320 والمسجلة YU-APS إلى التشغيل المنتظم في 4 أكتوبر، بعد يومين فقط من تعرض طرف جناحها الأيمن لأضرار في تماس أرضي مع طائرة A320 تابعة لـ easyJet في مطار باريس شارل ديغول. وقع الحادث مساء الجمعة 2 أكتوبر بعدما وصلت الطائرة الصربية من بلغراد. وقالت Air Serbia إن طائرتها كانت متوقفة بصورة نظامية على منطقة المناورة وتنتظر تعليمات إضافية من المراقبة الجوية عندما لامس sharklet طائرة easyJet طرف جناحها. ولم تسجل إصابات بين الركاب أو أفراد الطاقم.
حقوق الصورة: OpenSky.rs.
من الرحلة JU242 إلى فحص فني قصير
الطائرة YU-APS هي Airbus A320-232 تحمل الرقم التسلسلي 4716، وكانت قد نفذت الرحلة JU242 من بلغراد إلى باريس قبل الحادث. وبعد التماس، ظهرت أضرار موضعية في الطرف الأيمن للجناح، فأخرجتها Air Serbia من الخدمة لإجراء فحص فني مفصل، مع تأكيدها التنسيق مع الجهات المختصة في المطار والأطراف الأخرى المعنية.
الشـاركليت هو الجزء الرأسي عند طرف الجناح في عدد من طائرات عائلة A320. وظيفته الأساسية تحسين الكفاءة الهوائية، لكن موقعه في أقصى الجناح يجعل مسافات الفصل الجانبي عاملاً مهماً جداً أثناء التحرك على الأرض. ولهذا لا يكفي أن تبدو الأضرار محدودة في الصور للحكم على صلاحية الطائرة للطيران.
ولم تُشغل رحلة العودة JU243 بصورة اعتيادية بالطائرة نفسها بعد الحادث. لكن التعطيل لم يدم طويلاً. فبحسب بيانات تتبع الرحلات التي أوردتها Aero Telegraf وDJ’s Aviation، غادرت YU-APS باريس إلى بلغراد في 3 أكتوبر على الرحلة JU4243، ثم عادت في اليوم التالي إلى الخدمة المنتظمة ونفذت الرحلة JU480 من بلغراد إلى لارنكا.
ما هو مؤكد وما الذي ما زال قيد التحقق؟
المؤكد حتى الآن هو أن طائرة Air Serbia كانت متوقفة، وأن الطائرة الأخرى كانت Airbus A320 تابعة لـ easyJet، وأن التماس وقع بين sharklet الطائرة البريطانية وطرف الجناح الأيمن لـ YU-APS، وأن الحادث لم يسفر عن إصابات.
أما هوية طائرة easyJet بالتسجيل الدقيق فلم تُحسم علناً بمصدر قوي بما يكفي لنشرها على أنها حقيقة مؤكدة. كما أن توقف طائرة Air Serbia لحظة التماس لا يعني وحده أن كامل المسؤولية التشغيلية قد حُددت. التحقيق في مثل هذه الوقائع يحتاج إلى مراجعة مواضع الطائرتين، ومسار الحركة، والتعليمات الصادرة، وهوامش الفصل المتاحة على الأرض.
هذا التفريق مهم خصوصاً في المطارات الأوروبية المزدحمة مثل باريس شارل ديغول، حيث قد يبدو حادث طرف جناح بسيطاً للراكب بينما يفرض عملياً إيقاف الطائرة وفحصها قبل السماح لها بالعودة إلى الخدمة.
لماذا كان الرجوع السريع إلى الخدمة مهماً؟
بعد أي تماس من هذا النوع، يجب فحص بنية الجناح محلياً، وتجهيزات الطرف، وأي آثار ثانوية محتملة. والهدف ليس فقط إصلاح الضرر الظاهر، بل التأكد من عدم وجود تأثير خفي يمكن أن يغيّر صلاحية الطائرة للطيران.
لذلك فإن أهم تطور بعد الحادث لم يعد مجرد إعلان إخضاع YU-APS للفحص، بل عودتها الفعلية إلى الرحلات المنتظمة في 4 أكتوبر. وهذا يعني أن مرحلة الفحص والصيانة اللازمة انتهت من دون بقاء الطائرة خارج الخدمة لفترة طويلة.
يبقى في المقابل عنصران يحتاجان إلى تثبيت أقوى قبل إغلاق الصورة بالكامل: التسجيل الدقيق لطائرة easyJet، والتسلسل التشغيلي النهائي الذي أدى إلى اقتراب الجناحين بما يكفي لحدوث التماس. وحتى صدور معلومات أوضح، يفصل AeroSillage بين هذه النقاط غير المحسومة وبين الوقائع التي أكدتها الشركة أو دعمتها بيانات التشغيل المنشورة.
المصادر الرئيسية: Air Serbia؛ بيانات عامة لتتبع الرحلات؛ Aero Telegraf؛ DJ’s Aviation؛ AviationTrack؛ EX-YU Aviation News؛ OpenSky.rs.
Leave a Reply