إيزي جت تواجه دعوى بـ72 مليون دولار بشأن ست طائرات إيرباص

بعد أربع سنوات من الاضطراب الذي أحدثته العقوبات الغربية على روسيا في سوق تأجير الطائرات، لا تزال التداعيات القانونية مستمرة. تواجه easyJet دعوى أمام المحكمة العليا في لندن بقيمة لا تقل عن 72 مليون دولار من STLC Europe Eight، وهي شركة أيرلندية مرتبطة بالمؤجر الروسي الحكومي GTLK. ويتعلق النزاع بست طائرات Airbus كانت مؤجرة قبل إنهاء easyJet العقود في ربيع 2022.

ست طائرات في قلب نزاع تعاقدي

بحسب إجراءات قضائية نقلتها Financial Times وReuters في 8 سبتمبر، أوقفت easyJet الطائرات الست في مدريد ولارنكا بقبرص. وفي أبريل 2022 أبلغت المؤجر بإنهاء العقود، معتبرة أن العقوبات الأوروبية بعد غزو أوكرانيا تمنعها من صيانة الطائرات أو إصلاحها.

وتعارض STLC Europe Eight هذا التفسير، وتقول إن العقوبات لم تمنح easyJet حق الانسحاب من العقود، خصوصاً أن الطائرات كانت خارج روسيا والمالك مسجل في أيرلندا.

تطالب STLC بما لا يقل عن 36.7 مليون دولار من الإيجارات والفوائد، إضافة إلى 32.5 مليون دولار على الأقل بسبب انخفاض مزعوم في قيمة بعض الطائرات، وحوالي 2.8 مليون يورو من رسوم المطارات.

وقد يرتفع الإجمالي لأن الخسائر المرتبطة بالطائرات الثلاث الباقية في مدريد لم تكن قد احتسبت بالكامل.

ثلاث طائرات استعيدت وثلاث بقيت في مدريد

تمكن المالك من استعادة ثلاث طائرات كانت في لارنكا وبيعها. وتقول الدعوى إن حالتها أدت إلى عائد بيع أقل بما لا يقل عن 32.5 مليون دولار من القيمة المتوقعة.

أما الطائرات الثلاث الأخرى فكانت لا تزال في مدريد ولم تُبع، ما يجعل حالتها والتكاليف المتراكمة وقيمتها المتبقية عناصر مهمة في حساب أي تعويض إذا ثبتت مسؤولية easyJet.

easyJet ترفض المطالبة

لم تعرض الشركة علناً تفاصيل دفاعها، لكنها قالت إنها ستطعن في المطالبة بالكامل. وتبقى ادعاءات STLC مجرد مطالبات أمام القضاء البريطاني، ولم تثبت أي مسؤولية على easyJet حتى الآن.

ومن المتوقع أن يتركز النزاع جزئياً على تفسير العقوبات الأوروبية المطبقة في 2022 وتأثيرها في الالتزامات التعاقدية.

التأجير والعقوبات وتداعيات أزمة 2022

تأتي القضية ضمن سلسلة أوسع من النزاعات بين شركات الطيران والمؤجرين وشركات التأمين وإعادة التأمين بعد غزو أوكرانيا. وتأثرت مئات الطائرات المملوكة لجهات أجنبية بإنهاء العقود وصعوبات الاستعادة.

وأصبحت المحكمة العليا في لندن ساحة رئيسية لهذه القضايا. وفي ملف آخر يتعلق بطائرات بقيت في روسيا، أُلزمت شركات تأمين بتعويض AerCap بأكثر من مليار دولار.

تختلف قضية easyJet لأن الطائرات الست كانت في إسبانيا وقبرص، لكنها تطرح السؤال نفسه: من يتحمل الخسائر الناتجة عن العقوبات وتعطل العقود؟

المصادر

Financial Times: 8 سبتمبر 2026؛ Reuters: 8 سبتمبر 2026.

اقرأ أيضاً على AeroSillage: easyJet وSAS وITA وTAP: تسارع اندماج الطيران الأوروبي.