أمريكان إيرلاينز تدرس ما يصل إلى 65 طائرة عريضة البدن

دخلت American Airlines مرحلة متقدمة من التخطيط لاستبدال أسطول Boeing 777-200ER. تدرس الشركة برنامجاً قد يصل إلى 65 طائرة عريضة البدن، مع تسليمات تتركز أساساً في الثلاثينيات. الحاجة الأساسية هي استبدال 47 طائرة 777-200ER، لكن السقف الأعلى يترك مساحة للنمو الدولي. وحتى سبتمبر 2026 كان Boeing 787-10 وAirbus A330-900 أبرز المرشحين المعلنين.

حتى 65 طائرة لا تعني 65 طلبية مؤكدة

يجب قراءة الرقم بحذر. American لم تعلن طلبية نهائية ولا توزيعاً بين الطائرات المؤكدة والخيارات وحقوق الشراء.

الأصح اعتبار 65 حداً أعلى محتملاً للحملة.

وبما أن الشركة تشغل حالياً 47 طائرة Boeing 777-200ER، فإن الاستبدال واحداً بواحد يحتاج عدداً أقل. الفارق يمكن أن يستخدم للنمو أو المرونة المستقبلية.

777-200ER ما زالت أساسية في الشبكة الطويلة

تستخدم American هذا الطراز على خطوط عبر الأطلسي والهادئ وإلى أمريكا اللاتينية.

البرنامج ليس إخراجاً عاجلاً من الخدمة، بل تخطيطاً مبكراً بسبب عمر الطائرات وكفاءة الجيل القادم وطول مدة الحصول على slots إنتاج.

وتشغل الشركة أيضاً 20 طائرة Boeing 777-300ER يجري تحديث مقصوراتها. لذلك لا يتعلق الملف بخروج عائلة 777 كلها، بل أساساً بخلافة 777-200ER.

المنافسة الرئيسية: 787-10 ضد A330-900

787-10 تملك ميزة واضحة في commonality لأن American تشغل بالفعل 787-8 و787-9.

البقاء داخل عائلة Dreamliner يبسط تدريب الطيارين والصيانة وقطع الغيار والتشغيل.

لكن A330-900 تبقى منافساً حقيقياً، مع احتمال سعر شراء تنافسي ومرونة في مواعيد التسليم بحسب القدرة الصناعية.

ومع امتلاء دفاتر Airbus وBoeing، أصبح توفر مواعيد الإنتاج عاملاً مهماً جداً في التفاوض.

عودة Airbus ستكون رمزية

سبق لـAmerican أن شغلت Airbus A330 ورثتها من US Airways قبل سحبها خلال الجائحة.

اليوم أسطولها العريض يعتمد بالكامل على Boeing 777 و787.

اختيار A330-900 سيعني عودة Airbus إلى long-haul لدى American، لكنه سيضيف عائلة جديدة بتكاليف تدريب وصيانة وقطع غيار.

أما الاستمرار مع 787 فيبسط الأسطول، مع بقاء Airbus في المنافسة مفيداً أيضاً لتقوية موقف American التفاوضي.

لماذا يجب اتخاذ القرار قبل سنوات؟

تجديد widebody يبدأ قبل خروج الطائرات بوقت طويل.

بين توقيع العقد، وتوفر مواعيد الإنتاج، وتصميم المقصورة، واعتماد التجهيزات، وتدريب الطواقم، قد تمر سنوات قبل وصول أول طائرة.

لهذا تعمل American الآن على أسطول سيؤثر أساساً في عمليات الثلاثينيات.

كيف يمكن أن يغير الاختيار شبكة American؟

الموضوع ليس مجرد استبدال طراز بطراز.

السعة والمدى وكثافة المقصورة وكلفة التشغيل تحدد أي خطوط يمكن تشغيلها اقتصادياً وبأي تردد.

برنامج يصل إلى 65 طائرة يمنح الشركة القدرة على استبدال 777-200ER مع الحفاظ على مساحة للنمو الدولي أو زيادة السعة على بعض الخطوط.

لم تعلن American بعد توزيع firm/options أو التكوين الداخلي أو جدول التسليم، لذلك يجب الحذر في مقارنة A330-900 و787-10 اقتصادياً قبل معرفة الشروط التجارية الفعلية.

القرار متقدم لكن لا فائز بعد

وصف Nat Pieper، المدير التجاري في American، العملية بأنها في «الشوط السابع أو الثامن»، ما يعني أن التقييم متقدم.

لكنه أكد أيضاً أن القرار ما زال يمكن أن يذهب إلى Airbus أو Boeing.

حتى 20 سبتمبر 2026 لم تعلن American Airlines أي فائز أو طلبية مؤكدة ضمن هذه الحملة.

المؤكد هو أن الشركة تستعد لاستبدال 47 طائرة 777-200ER مع حاجة يمكن أن تصل إلى 65 widebody، وأن 787-10 وA330-900 ما زالتا في المنافسة.

المصادر الرئيسية

Air Data News؛ American Airlines Newsroom؛ تقارير الصناعة حول منافسة A330-900 و787-10.