Air France-KLM gagne 1,35 milliard, KLM réduit ses coûts

KLM envisage environ 1 000 emplois en moins malgré les 1,346 milliard d’euros de résultat opérationnel ajusté dégagés par Air France-KLM. Le 5 novembre 2026, le groupe a présenté ses comptes et sa filiale néerlandaise a annoncé sa restructuration. Pourtant, KLM gagne 458 millions d’euros au troisième trimestre, sur 526 millions depuis janvier. Sa marge sur neuf mois ne dépasse pas 4,8 %, contre 6,6 % chez Air France. La rentabilité de l’été ne suffit donc pas à financer durablement ses investissements.

Air France-KLM gagne 1,346 milliard malgré le carburant

Le communiqué financier officiel du 5 novembre affiche 9,916 milliards d’euros de chiffre d’affaires au troisième trimestre. La hausse atteint 7,6 % sur un an.

Le résultat opérationnel ajusté progresse de 126 millions d’euros, à 1,346 milliard. Ainsi, sa marge atteint 13,6 %. Cet indicateur décrit la rentabilité courante après ajustements comptables. Il se distingue du bénéfice net du groupe, qui atteint 938 millions d’euros.

Les coûts du carburant ont pourtant augmenté. Après les couvertures financières, le surcoût atteint 436 millions d’euros par rapport au troisième trimestre 2025. Il réduit les gains réalisés sur la vente des billets.

En parallèle, les recettes par unité de capacité ont progressé de 7 % à change constant. Cette hausse a permis d’absorber le choc énergétique. Le coût unitaire hors carburant et change est resté pratiquement stable, à +0,1 %. Au total, le groupe a transporté 29,7 millions de passagers, soit une hausse de 1,8 % sur un an.

Air France et KLM gagnent de l’argent, mais pas autant

Les deux grandes compagnies du groupe ne présentent pas le même profil. Au troisième trimestre, Air France affiche 811 millions d’euros de résultat opérationnel ajusté. Sa marge atteint 13,5 %, malgré un recul de 0,7 point sur un an.

KLM enregistre 458 millions d’euros de résultat opérationnel ajusté, en hausse de 106 millions. Sa marge trimestrielle progresse à 11,4 %, soit une progression de 1,6 point sur un an.

Ces données proviennent des comptes consolidés publiés par Air France-KLM. Elles ne signifient pas que les marges des deux compagnies sont identiques sur l’année.

En revanche, additionner les deux résultats ne permet pas de retrouver exactement celui du groupe. Le périmètre consolidé comprend d’autres activités et des opérations internes, notamment autour de Flying Blue.

KLM réalise 87 % de son résultat sur neuf mois en un trimestre

Traditionnellement, le troisième trimestre bénéficie de la forte activité estivale. Pourtant, il masque une rentabilité bien plus faible sur l’ensemble de l’année.

Sur neuf mois, la marge opérationnelle ajustée de KLM atteint seulement 4,8 %, contre 6,6 % chez Air France. Depuis janvier, KLM dégage 526 millions d’euros, dont 458 millions sur le seul troisième trimestre. Autrement dit, ces trois mois représentent environ 87 % de son résultat opérationnel ajusté des neuf premiers mois. Cette concentration souligne le poids de la saison estivale. La compagnie reste donc sous son objectif de marge structurelle supérieure à 8 %.

KLM explique dans son propre communiqué que les économies réalisées depuis 2024 améliorent la situation sans suffire à financer durablement les investissements nécessaires.

Le carburant, les charges d’exploitation et la fragilité opérationnelle pèsent toujours sur le transporteur néerlandais. Une meilleure saison d’été ne résout donc pas automatiquement l’équation de l’année entière.

KLM vise un milliard d’euros de résultats supplémentaires par an

KLM vise une amélioration annuelle supplémentaire de son résultat de 1 milliard d’euros. Avec le programme déjà engagé, elle vise 1,4 milliard d’amélioration totale. Ces objectifs ne sont ni un bénéfice déjà dégagé ni une économie définitivement réalisée. Son communiqué officiel prévoit aussi un gain de productivité d’au moins 8 % d’ici 2028.

La restructuration touche aussi le personnel. KLM veut transférer environ 4 000 postes vers d’autres structures et supprimer près de 1 000 emplois. Les modalités dépendront de la mise en œuvre du projet. Le détail de ces décisions figure dans notre enquête sur les postes et les avions concernés chez KLM. Les 5 000 postes ne représentent pas 5 000 licenciements annoncés.

La direction veut aussi mieux utiliser sa flotte et rendre ses opérations plus fiables. À Amsterdam-Schiphol, une immobilisation peut perturber plusieurs correspondances. Ces désorganisations augmentent les coûts et peuvent réduire les recettes.

Pour les voyageurs, aucun tableau officiel ne permet à ce stade de déduire quelles lignes seront fermées ou quels billets augmenteront. L’effet immédiat des annonces reste surtout industriel, social et financier.

Le carburant ajoute 300 millions de dollars à la facture

Air France-KLM révise sa prévision de carburant à 9,2 milliards de dollars pour 2026, contre 8,9 milliards auparavant. La hausse attendue atteint donc 300 millions de dollars.

Par rapport à 2025, la hausse atteindrait 2,3 milliards de dollars malgré les couvertures financières. Attention aux unités : les dépenses de carburant sont chiffrées en dollars, mais les résultats opérationnels en euros.

Une compagnie peut afficher un trimestre bénéficiaire tout en redoutant une dégradation des coûts futurs. Elle doit aussi financer ses nouveaux avions, la maintenance et la transformation de son réseau.

Chez KLM, la question n’est donc pas de savoir si le trimestre a été déficitaire. Elle porte sur la capacité de la compagnie à gagner suffisamment sur l’ensemble de l’année pour soutenir ses investissements.

Emplois, correspondances, coûts, les effets concrets

Les salariés devront connaître le devenir de leurs fonctions et les modalités de transfert ou de départ éventuel. La direction souhaite également renégocier certaines conditions de travail avec les syndicats. La cible de productivité de 8 % pose donc un enjeu social distinct des bénéfices trimestriels.

Pour les voyageurs, la ponctualité et les correspondances restent des enjeux concrets. En parallèle, les problèmes de maintenance qui perturbent déjà le programme d’hiver de KLM ne doivent pas être attribués automatiquement au nouveau plan.

Enfin, le résultat opérationnel ajusté du groupe atteint 1,824 milliard d’euros sur neuf mois, avec 6,8 % de marge. Cet indicateur ne doit pas être confondu avec le résultat net ou la trésorerie disponible.

Pour mesurer la réussite du plan, il faudra suivre la marge annuelle, la productivité et la régularité des vols. Les comptes annuels 2026, annoncés pour le 25 février 2027, permettront une première vérification. À ce stade, les 458 millions d’euros du troisième trimestre ne suffisent pas à sécuriser toute l’année.