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Lufthansa revoit ses prévisions, IndiGo envisage un redéploiement international et Delta conteste son transfert de terminal à Heathrow.
Lufthansa réduit ce mardi 3 novembre sa prévision de bénéfice annuel sous l’effet du kérosène. La veille, IndiGo a détaillé les conséquences des restrictions d’espace aérien sur son réseau, tandis que Delta a contesté son futur déplacement de terminal à Londres-Heathrow. Trois décisions qui touchent les finances des compagnies, leurs liaisons et les correspondances des passagers.
Lufthansa réduit le haut de sa prévision de résultat pour 2026
Le groupe Lufthansa a ramené ce 3 novembre sa prévision de résultat opérationnel ajusté annuel à une fourchette de 1,7 à 2 milliards d’euros, contre 1,7 à 2,2 milliards précédemment. Les dépenses de carburant de ses compagnies ont augmenté supérieures à 400 millions d’euros sur un an. Le transporteur maintient néanmoins son hypothèse d’une capacité globale stable en 2026.
Le troisième trimestre, période traditionnellement favorable aux compagnies européennes, a dégagé environ 1,4 milliard d’euros de résultat opérationnel, légèrement au-dessus des attentes compilées par le groupe. La demande reste soutenue, notamment en cabine premium et sur les liaisons vers l’Asie et l’Amérique du Nord. La révision porte sur les perspectives de fin d’année, et non sur une perte trimestrielle.
Sources : Lufthansa Group, troisième rapport intermédiaire 2026, 3 novembre ; Reuters, 3 novembre 2026.
IndiGo envisage de redéployer ses avions vers d’autres marchés internationaux
IndiGo pourrait accélérer le développement de certaines destinations internationales, a expliqué son directeur général Willie Walsh le 2 novembre à New Delhi. La compagnie indienne fait face à l’interdiction de survol du Pakistan pour les transporteurs indiens et aux perturbations des vols vers l’Arabie saoudite. Selon son dirigeant, environ 30 vols quotidiens ont été supprimés en raison de la situation sécuritaire saoudienne ; presque tous les autres vols du réseau a repris.
Des marchés d’Asie-Pacifique et d’Australasie figurent parmi les pistes envisagées, sans annonce de nouvelles lignes précises ni calendrier confirmé. IndiGo a également mis fin à son accord de location de Boeing 787 auprès de Norse Atlantic, dans un contexte de coûts élevés et de restrictions de survol. Il ne faut donc pas présenter ce redéploiement possible comme une décision déjà arrêtée.
Source : Reuters, déclarations de Willie Walsh du 2 novembre 2026.
À Heathrow, Delta conteste son transfert annoncé vers le terminal 4
Le directeur général de Delta Air Lines, Ed Bastian, a critiqué lundi 2 novembre la décision de l’aéroport de Londres-Heathrow de déplacer les opérations de sa compagnie vers le terminal 4. Delta utilise actuellement un terminal partagé avec sa partenaire Virgin Atlantic. Son dirigeant estime que cette séparation nuirait aux voyageurs, notamment à ceux qui utilisent les correspondances entre les deux réseaux.
La réaction de Delta constitue un développement nouveau dans le différend autour de la répartition des terminaux à Heathrow. Les informations publiées à ce stade ne permettent pas de confirmer une date de transfert ni les modalités définitives des correspondances. Les passagers doivent donc se fier au terminal indiqué sur leur réservation et aux informations de leur compagnie.
Source : Reuters, déclarations d’Ed Bastian du 2 novembre 2026.
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