La journée aéronautique s’ouvre sur un mélange de sécurité, de tensions industrielles et de perturbations voyageurs. Aux États-Unis, la FAA réunit ce vendredi une revue de sécurité consacrée au logiciel du 737 MAX, tandis qu’un rapport préliminaire du NTSB sur l’accident d’un 767 cargo à Miami remet en lumière la transmission du vent et la gestion de l’atterrissage. En Europe, une grève des PNC easyJet débute au Portugal. En parallèle, Boeing écarte un risque de grève de ses ingénieurs et techniciens, alors que Washington ralentit certaines exportations de composants aéronautiques vers la Chine.

737 MAX : la FAA examine aujourd’hui le problème logiciel

La Federal Aviation Administration doit réunir ce vendredi 2 octobre un comité de revue consacré au problème logiciel récemment identifié sur la famille Boeing 737 MAX. Le défaut peut, dans un scénario particulier après une approche interrompue et une modification de trajectoire, empêcher l’accès à certaines fonctions automatisées de guidage de vol. Boeing a déjà transmis des procédures renforcées aux opérateurs et travaille sur une correction permanente.

Pourquoi cela compte : ce rendez-vous est une évolution concrète du dossier évoqué ces derniers jours : l’enjeu n’est plus seulement l’existence du défaut, mais l’évaluation réglementaire de la réponse à lui apporter. La certification du 737 MAX 10 reste suspendue à la résolution du problème. Pour Boeing, toute exigence supplémentaire de la FAA peut donc peser sur le calendrier d’entrée en service du plus grand MAX et sur les plans de flotte des compagnies clientes.

Miami : le rapport préliminaire sur le 767 cargo précise la séquence

Le NTSB a publié de nouveaux éléments sur l’accident du Boeing 767-300 cargo de 21 Air opérant pour Amazon Air, survenu le 6 septembre à Miami et qui a fait cinq morts. Selon les éléments préliminaires rapportés jeudi, l’équipage ne disposait pas de l’information de vent attendue lors de l’autorisation d’atterrissage, l’appareil est arrivé avec une vitesse élevée et certains moyens de décélération n’ont pas été déployés avant la sortie de piste. Le commandant avait envisagé une remise de gaz et le copilote avait signalé à plusieurs reprises la vitesse excessive.

Pourquoi cela compte : un rapport préliminaire ne détermine pas les causes finales et ne permet pas d’attribuer les responsabilités. Il documente cependant plusieurs barrières de sécurité qui seront examinées : information météorologique fournie par le contrôle, critères d’approche stabilisée, décision de remise de gaz et utilisation des systèmes de freinage. Amazon a suspendu l’utilisation de 21 Air pendant l’examen du dossier.

Portugal : la grève easyJet commence dans trois grands aéroports

Une grève des personnels de cabine easyJet au Portugal débute ce 2 octobre et doit se poursuivre jusqu’au 6 octobre. Lisbonne, Porto et Faro sont concernés. Des annulations préventives ont été annoncées et les voyageurs doivent vérifier leur vol directement auprès de la compagnie. Le mouvement porte notamment sur les rémunérations, les horaires et les conditions de travail.

Ce que cela change pour les voyageurs francophones : le Portugal reste un marché très fréquenté depuis la France, la Belgique, la Suisse et le Luxembourg. Une perturbation locale peut donc affecter des rotations européennes en chaîne. Les passagers concernés doivent distinguer le droit au réacheminement ou au remboursement des conditions d’une éventuelle indemnisation, qui dépendent notamment de la cause et des circonstances précises de l’annulation. Les informations opérationnelles de la compagnie priment pour savoir si un vol donné est maintenu.

Boeing : un accord écarte la menace de grève des ingénieurs

Les membres de la Society of Professional Engineering Employees in Aerospace ont approuvé un nouvel accord de quatre ans avec Boeing. Le syndicat représente environ 17 000 ingénieurs et techniciens. Le texte prévoit notamment une hausse salariale garantie de 10 % à la ratification, puis des augmentations annuelles. Son adoption écarte la perspective d’un conflit social à l’expiration des accords précédents.

Pourquoi cela compte : le calendrier industriel de Boeing reste particulièrement chargé. Les équipes concernées participent à des programmes et activités critiques, notamment autour des certifications du 737 MAX 10 et du 777X. Éviter une grève réduit un risque supplémentaire sur une chaîne déjà sous pression, sans pour autant résoudre les difficultés réglementaires et industrielles qui pèsent sur ces programmes.

États-Unis–Chine : les composants aéronautiques deviennent un levier commercial

L’administration américaine ralentit l’octroi de certaines licences d’exportation de composants aéronautiques vers la Chine dans le contexte des négociations commerciales entre Washington et Pékin. Les restrictions rapportées concernent notamment des fournitures pouvant toucher COMAC et interviennent alors que les deux pays utilisent plusieurs technologies et matières premières stratégiques comme instruments de négociation.

Pourquoi cela compte : l’aéronautique civile repose sur des chaînes d’approvisionnement profondément internationales. Des restrictions prolongées peuvent affecter non seulement la montée en cadence de COMAC, mais aussi les besoins de maintenance et de pièces des opérateurs chinois. Elles compliquent également l’équation commerciale de Boeing sur un marché historiquement majeur. À ce stade, il faut distinguer les ralentissements de licences rapportés d’une interdiction générale d’exporter.

Maintenance : Malaysia Aviation Group veut reprendre Sepang Aircraft Engineering

Malaysia Aviation Group, maison mère de Malaysia Airlines, a signé un accord pour acquérir Sepang Aircraft Engineering, activité jusqu’ici détenue par Airbus. L’opération doit renforcer les capacités de maintenance et d’ingénierie du groupe malaisien autour de son principal hub.

Pourquoi cela compte : la maintenance devient un actif stratégique pour les compagnies confrontées à des flottes plus complexes, à des tensions sur les pièces et à des capacités MRO très demandées. Une intégration plus poussée peut donner à Malaysia Aviation Group davantage de maîtrise sur les coûts, les délais d’immobilisation et la disponibilité de sa flotte, sous réserve de la finalisation de l’opération.

À retenir

Ce 2 octobre illustre trois contraintes qui structurent actuellement le transport aérien : la surveillance réglementaire reste forte sur les programmes Boeing, la disponibilité opérationnelle dépend autant des personnels que des chaînes d’approvisionnement, et les perturbations sociales européennes peuvent rapidement devenir un sujet voyageurs transfrontalier. Les dossiers FAA/737 MAX et NTSB/Miami devront surtout être suivis sans anticiper les conclusions des autorités.

Sources principales : FAA, NTSB, Reuters, communications syndicales et informations opérationnelles des transporteurs. Situation vérifiée au 2 octobre 2026 au matin.