Revue de presse

Mumbai préserve ses créneaux d’hiver après la contestation des compagnies

L’aéroport de Mumbai a renoncé, pour l’instant, à réduire les créneaux internationaux de la saison d’hiver. Le projet devait faciliter la reconstruction d’une partie ancienne du terminal 1B, mais les transporteurs contestaient le calendrier et les conséquences sur des programmes déjà commercialisés. Reuters a rapporté le 13 octobre le maintien des allocations actuelles.

Pourquoi cela compte. Le répit protège la stabilité des réservations, sans supprimer le besoin de travaux. La capacité des terminaux, les exigences de sécurité et les éventuels transferts vers le nouvel aéroport de Navi Mumbai devront être clarifiés. Pour les voyageurs, le bon indicateur reste la confirmation individuelle de leur vol.

Source : www.reuters.com.

CORSIA : l’OACI rejoint l’alliance destinée à renforcer l’offre de crédits

Le 13 octobre à Bruxelles, l’IATA a annoncé l’entrée de l’OACI dans une alliance réunissant plus de 80 acteurs pour développer les unités d’émissions admissibles à CORSIA. En août, les autorisations recensées portaient sur 72 millions d’unités, contre un besoin estimé entre 200 et 250 millions pour le premier cycle de conformité.

Pourquoi cela compte. Le dispositif dépend d’autorisations nationales solides, notamment pour éviter le double comptage des réductions d’émissions. L’adhésion de l’OACI est une étape institutionnelle, pas la garantie que toutes les unités seront disponibles à l’échéance de 2027. Elle ne remplace pas les efforts sur les carburants et l’efficacité des avions.

Source : www.iata.org.

Wizz Air négocie des créneaux auprès d’aéroports européens

La compagnie Wizz Air discute avec plusieurs aéroports pour obtenir des créneaux susceptibles d’être abandonnés par des transporteurs en difficulté, selon un entretien publié par Reuters le 13 octobre. Le carburant cher et l’instabilité géopolitique fragilisent certains acteurs. Wizz Air veut renforcer sa présence en Europe centrale et orientale tout en étudiant l’Italie et l’Espagne.

Pourquoi cela compte. Un créneau n’est pas une liaison : il faut encore des avions, des équipages, une demande suffisante et des autorisations. Le remplacement d’une compagnie peut maintenir l’activité d’un aéroport sans préserver les mêmes destinations ou horaires. Les annonces de nouvelles lignes permettront de mesurer l’effet réel sur les passagers.

Source : www.reuters.com.

Aux États-Unis, le projet SMART de la FAA suscite des réserves

Plus de vingt parlementaires américains ont demandé de suspendre le déploiement, autour de Washington, d’un système de gestion du trafic aérien utilisant l’intelligence artificielle, rapporte Reuters le 13 octobre. Présenté par la FAA en juin, SMART doit anticiper les encombrements et aider à coordonner les horaires et trajectoires avant les départs. Les élus demandent davantage de transparence et de tests de sécurité.

Pourquoi cela compte. Le logiciel ne pilote pas les avions et les contrôleurs gardent la décision finale. La question est celle de la fiabilité d’une recommandation algorithmique, de son explicabilité et de la formation nécessaire pour repérer les erreurs. Les gains annoncés sur les retards devront être confrontés aux résultats observés.

Source : www.faa.gov.

Delta repousse Atlanta–Riyad jusqu’en mars 2027

Delta Air Lines a annoncé le 12 octobre le report de sa nouvelle liaison sans escale Atlanta–Riyad, initialement programmée en octobre 2026. La compagnie invoque l’évolution de la situation sécuritaire dans la région et indique rester en contact avec les autorités et partenaires aériens. Il s’agit du décalage d’une ouverture de ligne, et non d’une simple annulation isolée.

Pourquoi cela compte. Les voyageurs concernés peuvent consulter les solutions de report ou de remboursement proposées dans leur dossier. Une date annoncée pour la réouverture d’un aéroport ne suffit pas à garantir le lancement d’une nouvelle desserte : sécurité, disponibilité des appareils et préparation commerciale sont évaluées séparément.

Source : news.delta.com.

Avolon passe commande de 250 avions Airbus et Boeing

Le loueur irlandais Avolon a annoncé le 9 octobre des commandes fermes de 140 Boeing 737 MAX, 75 Airbus A320neo et 35 A330neo. Airbus confirme la composante de 110 appareils. Le portefeuille de commandes fermes d’Avolon atteint ainsi 749 avions, sous réserve de l’approbation attendue de son actionnaire majoritaire.

Pourquoi cela compte. Les appareils seront livrés sur plusieurs années puis proposés à des compagnies clientes. Le leasing peut faciliter le renouvellement des flottes sans achat direct, mais il ne fait pas disparaître les délais industriels. L’annonce renseigne davantage sur la demande à long terme que sur les sièges disponibles cet hiver.

Source : www.avolon.aero.

À retenir. Les annonces d’investissement et les calendriers opérationnels doivent être distingués des vols effectivement confirmés.

Revue du 13 octobre · Actualités AeroSillage