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Wizz Air demande une coordination européenne face aux fausses alertes, alerte sur ses coûts et l'IATA déplore le manque de rapports d'accidents.
Wizz Air demande une réponse européenne coordonnée aux fausses alertes à la bombe, tandis que ses comptes semestriels témoignent du renchérissement de l’exploitation aérienne. À Montréal, les spécialistes de la sécurité s’inquiètent parallèlement du nombre d’enquêtes sur les accidents qui ne débouchent jamais sur un rapport final.
Wizz Air réclame une coordination européenne face aux alertes à la bombe
Le 12 novembre, József Váradi, directeur général de Wizz Air, a indiqué avoir rencontré récemment la Commission européenne pour demander une action commune face à la multiplication des menaces. Selon la compagnie, 14 de ses vols ont reçu de fausses alertes la semaine précédente, provoquant deux déroutements. Les messages ont été adressés par courriel à des compagnies et à des aéroports. Reuters n’a pu identifier leurs auteurs ni établir une origine commune. Le dirigeant évoque une forme de guerre hybride, mais cette qualification n’établit pas la responsabilité d’un État. La souveraineté nationale en matière de sûreté complique, selon lui, la coordination souhaitée.
Source : Reuters, 12 novembre 2026.
Les coûts de Wizz Air augmentent malgré la croissance de son offre
La compagnie prévoit pour son exercice une progression de ses coûts unitaires hors carburant de l’ordre de quelques pour cent, au milieu de la fourchette à un chiffre. Sur les six mois clos le 30 septembre, son bénéfice net a chuté de 66,6 %, à 108,1 millions d’euros, tandis que sa facture de carburant a augmenté de 33,7 %, à 1,24 milliard d’euros. Wizz Air chiffre à plus de 100 millions d’euros les coûts supplémentaires liés au retrait progressif de ses anciens Airbus A320ceo au second semestre. Elle indique avoir couvert 82 % de ses besoins de carburant pour l’hiver. Ces éléments financiers ne préjugent pas, à eux seuls, de l’évolution des tarifs pour les passagers.
Source : Reuters, 12 novembre 2026.
Enquêtes aériennes : trop de rapports définitifs manquent encore
Lors d’un sommet international sur la sécurité aérienne à Montréal, le 12 novembre, un responsable de l’Association internationale du transport aérien (IATA) a estimé que seuls environ la moitié des accidents faisant l’objet d’une enquête selon les règles internationales donnent lieu à un rapport final publié. Les enquêtes sont destinées à tirer des enseignements de sécurité, et non à désigner des responsabilités pénales. Les moyens humains et les compétences disponibles varient fortement selon les pays, a souligné la Flight Safety Foundation. Le rapport définitif sur l’accident du Boeing 787 d’Air India à Ahmedabad, survenu en juin 2025 et qui a fait 260 morts, reste notamment attendu. Aucune date certaine de publication n’a été communiquée.
Source : Reuters, 12 novembre 2026.
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