Le transport aérien du Golfe traverse une période paradoxale. Les grands hubs restent indispensables aux flux entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique, mais les tensions géopolitiques et les restrictions d’espace aérien continuent de perturber les programmes. En septembre 2026, la capacité aérienne du Moyen-Orient atteint environ 36 millions de sièges, soit 3,7 % de moins qu’un an auparavant selon OAG.
Dubai reste numéro un, mais recule fortement
Dubai International demeure le premier aéroport de la région avec environ 4,34 millions de sièges programmés en septembre. Ce volume est néanmoins inférieur de plus de 15 % à celui de septembre 2025. La baisse illustre l’impact durable des perturbations régionales sur un hub dont le modèle dépend massivement du trafic international en correspondance.
Emirates reste de son côté la première compagnie du Moyen-Orient avec environ 2,93 millions de sièges sur le mois. Sa capacité recule toutefois d’environ 10 % sur un an. La compagnie conserve donc son poids dominant, mais opère encore dans un environnement moins favorable que celui qui prévalait avant les dernières tensions régionales.
Etihad accélère depuis Abu Dhabi
La situation est différente à Abu Dhabi. Etihad affiche environ 1,35 million de sièges en septembre, en hausse de plus de 11 % sur un an. La compagnie a multiplié les ouvertures et renforcements de lignes, tandis que l’aéroport d’Abu Dhabi progresse lui aussi.
Cette croissance traduit la stratégie engagée depuis plusieurs années : reconstruire Etihad autour d’un modèle plus discipliné qu’au temps de ses prises de participation internationales, tout en faisant d’Abu Dhabi un hub capable de gagner des parts de marché face à Dubai et Doha.
Qatar Airways reconstruit son réseau
Qatar Airways reste le troisième grand acteur régional avec environ 2,59 millions de sièges programmés en septembre. Après les fortes perturbations du premier semestre, la compagnie a progressivement restauré son réseau et annonçait dès juin desservir de nouveau plus de 160 destinations pendant l’été.
Le transporteur a également repris plusieurs marchés importants, notamment Philadelphie, et renforcé ses fréquences régionales. Sa stratégie ne repose pas uniquement sur le réseau : Qatar Airways accélère aussi sur le produit à bord et la connectivité, notamment avec le déploiement de Starlink sur sa flotte long-courrier.
Un espace aérien toujours sous surveillance
La reprise reste fragile. Fin août, l’Agence européenne de la sécurité aérienne a maintenu des recommandations de prudence dans plusieurs espaces aériens du Golfe jusqu’à la fin septembre. Les compagnies doivent donc continuellement adapter leurs trajectoires, leurs temps de vol et leurs plans opérationnels.
Ces contraintes ont un coût : davantage de carburant, des rotations plus longues et une utilisation moins efficace des avions. Elles peuvent aussi modifier temporairement les grands flux de correspondance entre Europe et Asie au bénéfice d’autres hubs.
Le Golfe reste incontournable
Malgré la baisse actuelle, rien n’indique un effacement structurel des compagnies du Golfe. Emirates conserve la première place régionale, Qatar Airways dispose d’un réseau mondial extrêmement dense et Etihad connaît l’une des croissances les plus rapides parmi les grands transporteurs de la zone.
La question de 2026 n’est donc pas de savoir si les hubs du Golfe resteront importants, mais à quelle vitesse ils pourront retrouver leur pleine puissance opérationnelle. Leur position géographique et leurs investissements continuent d’en faire des acteurs centraux du transport aérien mondial.
Sources : OAG, données de capacité septembre 2026 ; EASA ; Qatar Airways ; Reuters.
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