باريس-CDG: أعمال كبرى لمحور جوي تحت الضغط

يدخل Paris-Charles de Gaulle واحدة من أهم مراحل التحول في تاريخه. بعد أكثر من خمسين عاماً على افتتاحه، يستعد أكبر مطار فرنسي لإعادة تسمية كاملة للصالات، ونقل داخلي جديد، وتجديد مدارج، وزيادة قدرات الحدود، وتوسعات مرحلية، وافتتاح CDG Express. المفارقة أن الحركة لم تعد بعد بالكامل إلى رقم 2019، لكن المطار يبني بالفعل النظام الذي سيحدد مكانته في الثلاثينيات.

72 مليون مسافر — وما زال دون 2019

استقبل CDG نحو 72,029,407 مسافرين في 2025، بزيادة 2.5% سنوياً، لكنه بقي عند 94.6% من مستوى 2019.

بلغ عدد الحركات 473,798. ويمتد المطار على نحو 3,257 هكتاراً، مع أربعة مدارج، ونحو 312 موقف طائرة، وطاقة terminal اسمية تقارب 81 مليون مسافر سنوياً.

كما عالج نحو 1.921 مليون طن من الشحن والبريد في 2025، مدعوماً بـAir France-KLM Cargo ومحور FedEx الأوروبي.

النمو تباطأ في 2026

من يناير إلى يوليو 2026 استقبل CDG نحو 41.3 مليون مسافر، بانخفاض 0.3% عن الفترة نفسها من 2025، وبنحو 94.4% من مستوى 2019 المقارن.

ربط Groupe ADP هذا الضعف بعوامل منها خفض برامج مرتبطة بأزمات الشرق الأوسط وارتفاع الوقود وقيود تشغيلية.

إذن التحول ليس نتيجة اختناق شامل وفوري، بل محاولة لإزالة نقاط الضعف وتحسين الترانزيت والاستعداد لنمو تدريجي.

في 16 مارس 2027 تختفي تسميات 2A إلى 2G

هذا أكبر تغيير مرئي للمسافر.

ابتداءً من 16 مارس 2027 يصبح النظام:

• Terminal 1 الحالي → Terminal 1
• Terminal 3 الحالي → Terminal 2
• 2A + 2C → Terminal 3
• 2B + 2D → Terminal 4
• 2E → Terminal 5
• 2F → Terminal 6
• 2G → Terminal 7

وتبقى صالات الصعود بحروفها. الفكرة: رقم واحد للـterminal وحرف للبوابة/قاعة الصعود.

ADP يعترف بأن النظام الحالي مصدر ارتباك، خصوصاً للمسافر الدولي والترانزيت. أكثر من 30% من مستخدمي CDG في رحلات متصلة.

تغيير اللوحات مشروع صناعي كامل

سيتم استبدال أكثر من 3,000 لوحة داخل الصالات، ونحو 600 في المواقف و250 عنصراً على الطرق.

وفي الخلفية يجب إعادة ربط نحو 10,000 كاميرا مراقبة وتعديل التطبيقات والبيانات والأنظمة التقنية.

نحو 900 شركة و90 ألف موظف في المنصة يتأثرون بهذا التحول بطريقة أو أخرى.

لماذا أصبح CDG معقداً؟

المطار لم يُبنَ دفعة واحدة. بدأ Terminal 1 في 1974، ثم توسع Terminal 2 تدريجياً عبر 2A و2B و2C و2D و2E و2F و2G، ثم halls K وL وM، ومحطة TGV وCDGVAL وتوسعات hub Air France.

هذا النمو المرحلي سمح بالتوسع من دون إعادة بناء المطار، لكنه أنتج جغرافيا صعبة للمسافر.

Terminal 4 العملاق أُلغي، لكن التوسع لم يتوقف

أُلغي مشروع Terminal 4 الضخم في 2020.

تغيرت العقيدة إلى تطوير مرحلي وأكثر مرونة: مواقف contact أكثر، قطارات داخلية، توسعات محددة ومعالجة إضافية بدلاً من مبنى عملاق واحد.

برنامج 2027–2034 المقترح يتضمن نحو 8.4 مليارات يورو من الاستثمارات على النطاق المنظم لمطارات Paris، مع عدد كبير من المشاريع الكبرى في CDG.

الجدول الرئيسي حتى 2034

• نهاية 2027: إعادة تأهيل المدرج 2.
• نهاية 2030: المرحلة الأولى من Satellite Est ومواقف contact إضافية.
• نهاية 2030: تمديد قطار LISA.
• نهاية 2030: منطقة حدود جديدة في Terminal 1.
• نهاية 2030: تكثيف وتوسعة Terminal 3 الحالي.
• نهاية 2032: قطار آلي جديد للترانزيت.
• نهاية 2033: تجديد المدرج 3.
• نهاية 2034: المرحلة الثانية من Satellite Est.

هذه مواعيد تخطيطية يمكن تعديلها عند تثبيت البرنامج التنظيمي والاستثماري.

Satellite Est ومزيد من المواقف المتصلة مباشرة

الجزء الشرقي من hub هو أحد أهم مناطق النمو.

المرحلة الأولى تهدف إلى تحويل مناطق AGEN إلى مواقف contact وربطها بامتداد LISA حول 2030.

مرحلة ثانية في 2034 توسع satellite الدولي.

الهدف هو استخدام أراضي المطار بكفاءة أكبر وتقليل الصعود بالحافلات وزيادة الطائرات عند الجسور.

LISA وقطار ترانزيت جديد

التنقل الداخلي من نقاط ضعف CDG التاريخية.

يوجد CDGVAL في المنطقة العامة، وLISA في جزء من المنطقة المحمية، إضافة إلى transfers كثيرة بالحافلات.

تخطط ADP لـتمديد LISA بحلول 2030 ثم قطار آلي جديد للترانزيت بحلول 2032.

بالنسبة للمسافر العربي المتجه إلى أمريكا الشمالية أو أوروبا عبر Paris، هذا عنصر حاسم؛ نجاح الترانزيت يعتمد على الحدود والأمن والمسافة بين البوابات، لا على زمن الرحلة وحده.

Terminal 1 يحصل على قدرة حدود أكبر

يتضمن البرنامج منطقة جديدة لمراقبة الحدود تحت voie Alpha في Terminal 1، بطاقة تصل إلى 9 ملايين مسافر سنوياً.

كما يفترض توسيع الوصول وتسليم الأمتعة.

الموضوع مهم مع EES ومع كون طوابير شرطة الحدود من أكثر الشكاوى تكراراً.

المدارج تدخل دورة تجديد

أحد أكبر نقاط قوة CDG هو امتلاكه أربعة مدارج.

أُعيد تأهيل runway 1 بالكامل في 2025 في أول تجديد كامل لها منذ افتتاح المطار، وعادت إلى الخدمة في 8 ديسمبر بعد مشروع دام خمسة أشهر وشارك فيه أكثر من 650 شخصاً.

المرحلة التالية هي runway 2 في 2027، ثم runway 3 حول 2033.

Air France تجعل CDG أكثر مركزية

منذ 29 مارس 2026 ركزت Air France معظم رحلات Paris في CDG، بما فيها Toulouse وNice وMarseille والـOutre-mer، مع استثناءات محدودة لكورسيكا في الخدمة العامة.

وفي المقابل تصبح Transavia المشغل الرئيسي للمجموعة في Orly.

هذا يزيد فرص الربط في CDG لكنه يجعل أي اضطراب تشغيلي أكثر تأثيراً على شبكة Air France.

Connect France يعالج نقاط ضعف hub

أطلقت Air France-KLM وGroupe ADP برنامج Connect France لتحسين المنافسة أمام Heathrow وAmsterdam وFrankfurt وIstanbul وMadrid ومحاور الخليج.

ومن الأدوات الموجودة بالفعل Short Connection Pass: عندما يصبح زمن الترانزيت خطيراً، يمكن للنظام التعرف على المسافر عبر بطاقة الصعود وتوجيهه إلى أولوية الأمن والحدود.

ويشمل البرنامج أيضاً زيادة مواقف widebody عند الجسور وإعادة تصميم Hall K الحالي في 2E.

CDG Express في 28 مارس 2027

بعد 12 يوماً من تغيير أسماء الصالات، يفترض افتتاح CDG Express في 28 مارس 2027.

سيربط Gare de l’Est بالمطار في 20 دقيقة من دون توقف، كل 15 دقيقة تقريباً من 05:00 إلى منتصف الليل.

السعر العادي المعلن 25 يورو للاتجاه الواحد، مع مجانية لمن هم حتى 16 عاماً عندما يكونون برفقة شخص بالغ وفق الشروط المعلنة.

لن يلغي RER B، لكنه يمنح CDG قطار مطار مخصصاً وواضحاً.

السادس عالمياً لدى Skytrax — لكن الآراء العفوية قاسية

في Skytrax World Airport Awards 2026 جاء CDG في المركز السادس عالمياً وصُنّف أفضل مطار في أوروبا للسنة الخامسة على التوالي.

لكن الصورة مختلفة في التعليقات العفوية. في بداية سبتمبر 2026 كان Paris Aéroport قرب 1.3/5 على Trustpilot، مع انتقادات للحدود والأمن والاتجاهات والمسافات والأمتعة وعدم تجانس الخدمة.

لا يمكن مقارنة المصدرين مباشرة، لكنهما يوضحان مفارقة المطار: عندما يعمل المسار جيداً تكون التجربة عالمية المستوى؛ وعندما يتعطل عنصر واحد يصبح السفر شديد الصعوبة.

خطوط جديدة في 2026 و2027

فتحت Air France Paris–Las Vegas في 15 أبريل 2026 ثلاث مرات أسبوعياً بـA350-900.

أطلقت Aeroméxico Monterrey–Paris في 13 أبريل ثلاث مرات أسبوعياً بـ787 ثم مددت الخط.

افتتحت easyJet CDG–Cairo Sphinx في 2 سبتمبر، مع Southampton من 25 أكتوبر.

في 2027 تعتزم Delta تشغيل Austin–Paris يومياً موسمياً من 27 مارس بـA330-900، بينما تدخل Alaska Airlines بخمس رحلات أسبوعية Seattle–Paris من 25 مايو بـ787-9.

ما الذي يملكه CDG وما الذي يجب إصلاحه؟

نقاط القوة ضخمة: أربعة مدارج، أرض واسعة، hub Air France، محطة TGV، شبكة long-haul كثيفة، وموقع Paris السياحي والاقتصادي.

لكن الضعف واضح أيضاً:

• طوابير الحدود؛
• صعوبة الاتجاهات؛
• ترانزيت هش عند التأخير؛
• اعتماد زائد على bus transfers في بعض الحالات؛
• تفاوت في تسليم الأمتعة؛
• اختلاف كبير بين أجيال الصالات؛
• وحتى 2027 غياب قطار مطار مخصص إلى وسط Paris.

الميزة القادمة يجب أن تكون البساطة

تغيرت استراتيجية CDG. لم يعد الهدف بناء أكبر terminal ممكن، بل جعل المطار الحالي يعمل بذكاء أكبر: اتجاهات أبسط، contact gates أكثر، حدود أسرع، قطارات داخلية أفضل، مدارج مجددة وتوسع مرحلي.

مارس 2027 سيكون أول اختبار كبير مع تغيير أسماء الصالات ثم CDG Express، فيما يستمر التحول الأعمق حتى 2034.

CDG يملك بالفعل حجم وشبكة hub عالمي. التحدي هو جعل هذا الحجم أكثر بساطة وانتظاماً وقابلية للتوقع للمسافر.

المصادر الرئيسية

Groupe ADP؛ برنامج إعادة تسمية الصالات؛ مشروع الاستثمار 2027–2034؛ Autorité de régulation des transports؛ Air France-KLM / Connect France؛ CDG Express؛ Skytrax 2026؛ إعلانات الخطوط الجديدة.