مطار مراكش المنارة يوسع قدراته قبل 2030

لم يعد مطار مراكش المنارة مجرد بوابة سياحية للمدينة الحمراء. بعد تجاوز 10 ملايين مسافر في 2025: أي قرابة 28% من الحركة الجوية المغربية: أصبح ثاني أكبر بوابة دولية في المملكة ويعمل بالفعل فوق القدرة التي صُممت لها منشآته تاريخياً.

لكن أهم ميزته للمسافر ما زالت عملية جداً: المطار يبعد بضعة كيلومترات فقط عن المدينة القديمة وGuéliz وHivernage. التحدي هو رفع السعة من دون فقدان هذه السهولة.

الحركة تقارب ضعف القدرة التاريخية

تشير ONDA إلى قدرة تاريخية تقارب 5.3 ملايين مسافر سنوياً. الحركة الفعلية أصبحت تقريباً ضعف ذلك.

النمو يأتي من قوة السياحة في مراكش، وتوسع شركات low-cost الأوروبية، وRoyal Air Maroc، وزيادة الرحلات المباشرة من فرنسا وبريطانيا وإسبانيا وألمانيا وإيطاليا وبلجيكا وأسواق أخرى.

العطل الأوروبية والفعاليات الكبرى والاستعداد لمونديال 2030 تزيد الضغط على المطار في فترات الذروة.

توسعة ضخمة إلى نحو 130 ألف متر مربع

برنامج التطوير يستهدف رفع القدرة إلى نحو 11.5 مليون مسافر سنوياً. ومن المخطط توسيع وإعادة تنظيم T1 وT2 لتصل المساحة الإجمالية إلى نحو 130,000 م².

يشمل المشروع نظاماً جديداً لفرز الأمتعة، ومساحات تسجيل إضافية، وقدرة أكبر للأمن ومراقبة الحدود، وصالات دولية جديدة.

وفي الجانب الجوي، ستُضاعف مداخل المدرج لتقليل الانتظار، مع توسيع مواقف الطائرات إلى نحو 40 موقفاً لطائرات Code C. كما توجد رؤية أوسع لإعادة تنظيم الساحات حتى 2040.

مسار المسافر والخدمات يتطوران معاً

المطار جزء من برنامج ONDA لتحديث المطارات، مع رقمنة أكبر وتوسيع استخدام بطاقة الصعود على الهاتف.

وفي 2026 حصل Marrakech-Menara على لقب أفضل مطار إقليمي في أفريقيا ضمن Skytrax، اعتماداً على استطلاعات رضا المسافرين.

يوفر المطار Wi-Fi، ومكاتب صرف، ومساعدة طبية، واسترداد الضرائب، وتأجير السيارات، وخدمات الطيران الخاص، ومساعدة ذوي الحركة المحدودة.

وتشمل المطاعم والمتاجر أسماء مثل Illy وPaul وStarbucks وSegafredo وLa Table du Marché وMatsuri وPomme de Pain. كما أعلنت ONDA عن إدخال Bacha Coffee، العلامة التي وُلدت في مراكش.

الوصول إلى مراكش: الحافلة وسيارة الأجرة والنقل الخاص

يبعد المطار نحو 4 إلى 6 كيلومترات عن أهم الأحياء. تربط حافلة ALSA، المعروفة عادة بالخط 19، المطار بالمركز كل 20–30 دقيقة تقريباً.

السعر الشائع في 2026 يقارب 30 درهماً للاتجاه الواحد، ونحو 50 درهماً للذهاب والعودة. الوصول إلى منطقة جامع الفنا يستغرق غالباً 20–30 دقيقة حسب الزحام.

منذ 2023 يستخدم المطار نظام Kech.Cab. يحدد المسافر الوجهة في الشباك ويدفع بالبطاقة أو نقداً ويحصل على تذكرة لسيارة من الصف الرسمي.

الأسعار المعتادة نحو المدينة القديمة أو جامع الفنا أو Guéliz أو Hivernage تدور غالباً حول 150–180 درهماً، وقد تقترب ليلاً من 200 درهم.

الميزة الأساسية هي معرفة السعر قبل الصعود.

التحويل المحجوز مسبقاً مفيد للعائلات والمجموعات والقادمين ليلاً. بعض الأسعار تبدأ من نحو 13–15 يورو للسيارة إلى وسط المدينة، وقد تصل إلى 25–30 يورو للخدمات الأعلى أو الوجهات الأبعد.

القطار والمواقف: ما هو متاح وما سيتغير قبل 2030

على عكس مطار Casablanca Mohammed V، لا توجد محطة ONCF داخل terminal. محطة مراكش موجودة داخل المدينة ويجب الوصول إليها براً.

لكن شبكة السكك تتغير قبل 2030 مع مشروع القطار فائق السرعة Kénitra–Marrakech بطول يقارب 430 كم، بهدف ربط Tanger بمراكش في نحو ساعتين و40 دقيقة.

هذا سيعزز دور مراكش كمدخل وطني، لكنه ليس خط قطار مباشر إلى terminal حتى الآن.

يوجد ثلاثة مواقف بنحو 1,550 مكاناً. الأسعار الرسمية المنشورة تقارب 6 دراهم لساعة، و22 درهماً من 5 إلى 12 ساعة، و42 درهماً من 12 إلى 24 ساعة للمواقف الخارجية.

مطار أصبح استراتيجياً للمغرب

تطوير Marrakech-Menara يتجاوز السياحة وحدها. المطار يجب أن يواكب نمو المدينة والفعاليات الدولية وزيادة الشبكة الجوية والاستعدادات لـ2030.

القرب الاستثنائي من المدينة هو أكبر نقاط القوة. نجاح التوسعة سيُقاس بقدرتها على الحفاظ على هذه السهولة مع استمرار ارتفاع أعداد المسافرين.

المصادر الرئيسية

ONDA؛ برنامج تطوير مطار Marrakech-Menara؛ بيانات حركة 2025؛ معلومات الحافلات وسيارات الأجرة والمواقف؛ ONCF وبرنامج السكك حتى 2030.