FAA تؤجل اعتماد Boeing 737 MAX 10 بسبب خلل برمجي

أجلت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية FAA اعتماد بوينغ 737 MAX 10 إلى حين معالجة مشكلة برمجية كُشف عنها حديثاً وتؤثر في بعض نسخ عائلة 737 MAX. وتتعلق المشكلة بالتوجيه العمودي الآلي في تسلسل محدد بعد تنفيذ محاولة هبوط ملغاة.

ما الذي نعرفه؟

أكد مدير FAA برايان بيدفورد في 28 سبتمبر أن الجهة التنظيمية لن تعتمد 737-10 قبل التأكد من معالجة المشكلة. وتقول بوينغ إنه بعد تسلسل معين لإلغاء الهبوط يتبعه تعديل للمسار، قد يفقد الطيارون إمكانية استخدام التوجيه العمودي الآلي VNAV. ويمكن أن يظل الطيار الآلي متاحاً، مع بقاء السيطرة الكاملة للطواقم على الطائرة.

تتعلق المشكلة بالإصدارين 14 و14.1 من برنامج كمبيوتر إدارة الرحلة. وتجمع FAA مجلساً لمراجعة الإجراءات التصحيحية، فيما تعمل بوينغ على تسريع تطوير تحديث برمجي دائم. ولم تحدد الجهة التنظيمية أي جدول زمني للحل.

لماذا يهم ذلك؟

كان MAX 10 قد وصل إلى المراحل الأخيرة من برنامج اعتماد متأخر أصلاً لعدة سنوات. وتأخر الاعتماد لا يعني أن الطائرة غير آمنة بحد ذاته، بل يعني أن الجهة التنظيمية لم تعتبر جميع النقاط الفنية المطلوبة مغلقة بعد. وبالنسبة إلى شركات الطيران، ينعكس ذلك على مواعيد التسليم وخطط الأسطول والتدريب، وقد يدفع بعض الناقلات إلى تمديد خدمة طائرات أقدم أو تعديل خطط النمو. كما يأتي هذا التطور بعد فترة قصيرة من طلب مجموعة لوفتهانزا 20 طائرة MAX 10.

ولا تقتصر أهمية المراجعة على MAX 10 فقط، إذ تستخدم بعض طائرات MAX العاملة حالياً نسخاً برمجية يجري فحصها. وقالت WestJet إنها لم تسجل أحداثاً تشغيلية مرتبطة بالمشكلة، بينما قالت عدة شركات أمريكية كبرى إن أساطيلها الحالية لا تستخدم النسخ المتأثرة.

ما الذي نراقبه؟

ستتركز المتابعة على نتيجة مراجعة FAA، وموعد صدور التصحيح البرمجي، وتأثير ذلك في جدول التسليمات. ولم تعلن FAA أي قرار بوقف شامل لأسطول 737 MAX.

المصادر: تصريحات FAA وبرايان بيدفورد المنشورة في 28 سبتمبر 2026؛ بوينغ؛ رويترز؛ وسائل إعلام متخصصة في الطيران.

للمزيد: خلل برمجي في بوينغ 737 MAX قيد مراجعة إدارة الطيران الفيدرالية.