حددت بوينغ خللاً برمجياً يمكن أن يؤثر في وظيفة ملاحة آلية على بعض طائرات 737 MAX في سيناريو محدد بعد تنفيذ اقتراب غير مكتمل. وقد أبلغت الشركة المشغلين وتعمل على حل دائم، بينما تراجع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية FAA المشكلة والإجراء التصحيحي المقترح.
ما الذي نعرفه؟
نشرت وول ستريت جورنال تفاصيل المشكلة في 26 سبتمبر، ثم أكدت بوينغ وجودها لوكالة رويترز. ويرتبط الخلل بتحديث لبرمجيات قمرة القيادة، ويمكن أن يظهر عندما يغير الطاقم مسار الرحلة المخطط بعد تنفيذ اقتراب غير مكتمل. وفي هذه الحالة قد تصبح إحدى وظائف الملاحة الآلية غير متاحة.
أبلغت بوينغ مشغلي 737 MAX بالمشكلة في أواخر أغسطس، وتعمل على تعديل برمجي دائم. ولم يُعلن عن إيقاف شامل لأسطول MAX. وتقوم FAA بتقييم المشكلة والحل المقترح من الشركة.
لا تشير المعلومات المتاحة إلى فقدان السيطرة على الطائرة؛ إذ تبقى إمكانية الطيران اليدوي متاحة للطاقم. لكن النطاق الدقيق للطائرات وإصدارات البرمجيات المعنية والجدول الزمني لتطبيق الحل الدائم لم تُعلن تفاصيله كاملة بعد.
لماذا هذا مهم؟
تكتسب القضية أهمية لأن عائلة 737 MAX تعمل على نطاق واسع عالمياً ولا تزال تخضع لمتابعة تنظيمية دقيقة. وفي أغسطس 2026 اعتمدت FAA طراز 737-7 بعد مراجعات شملت أنظمة التحكم والعوامل البشرية وتحليلات سلامة الأنظمة.
وتأتي المشكلة أيضاً في وقت يواصل فيه دفتر طلبات MAX النمو. ففي 23 سبتمبر أنهت الخطوط التركية طلباً يصل إلى 150 طائرة. وكانت AeroSillage قد تناولت الصفقة وتأثيرها في أسطول الشركة.
بالنسبة للمسافرين، لا توجد حتى الآن تداعيات تشغيلية عامة معلنة. ويتمثل السؤال الأساسي حالياً في تحديد الطائرات والبرمجيات المعنية، واعتماد حل بوينغ، ومعرفة ما إذا كانت السلطات ستفرض تعليمات إضافية على المشغلين.
ما الذي يجب متابعته؟
ستتركز المتابعة على الموقف الرسمي لـ FAA، والنطاق الدقيق للطائرات المتأثرة، وموعد نشر التحديث البرمجي، وأي تعليمات إلزامية أو إجراءات مؤقتة قد تصدر للمشغلين.
Leave a Reply