بعد أكثر من عشرين عاماً على توقف الإنتاج، لا تزال بوينغ 757 تؤدي مهاماً يصعب جمعها في طائرة أحادية الممر واحدة: رحلات داخلية كثيفة، مسافات عابرة للقارات، خطوط عبر الأطلسي وشبكات شحن سريع.
بدأت القصة في نهاية السبعينيات كخليفة أكثر كفاءة لطائرة 727، لكن 757 تجاوزت المهمة الأصلية. فقد جمعت بين مدى طويل نسبياً، قوة دفع كبيرة، أداء جيد على المدارج الصعبة وحمولة مفيدة جعلتها مناسبة للركاب ثم للشحن بعد ذلك.
من خليفة 727 إلى دخول الخدمة
طورت بوينغ 757 في وقت كانت شركات الطيران تبحث فيه عن خفض استهلاك الوقود من دون التضحية بقدرة 727 على العمل من مطارات ذات قيود تشغيلية. وتشير وثائق بوينغ التاريخية إلى أن 757 كانت أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بما يصل إلى 80% مقارنة بطائرات 727 الأقدم التي صممت لتحل محلها، مع الاحتفاظ بأداء قوي على المدارج القصيرة.
وجرى تطوير 757 بالتوازي مع 767، ولذلك اشتركت الطائرتان في كثير من تقنيات الديناميكا الهوائية والمواد والإلكترونيات وأنظمة قمرة القيادة الرقمية المخصصة لطيارين اثنين. هذا التقارب منح الشركات التي تشغل الطرازين مرونة إضافية في تدريب الطواقم.
أجرت 757-200 أول رحلة لها في 19 فبراير 1982. وبعد الحصول على الشهادات المطلوبة، بدأت Eastern Air Lines التشغيل التجاري في 1 يناير 1983، ثم لحقتها British Airways في فبراير من العام نفسه. وبذلك دخلت الطائرة الخدمة منذ البداية في سوقين مختلفين: الشبكات الداخلية الأمريكية والعمليات الأوروبية.
عائلة تجاوزت دور الطائرة أحادية الممر التقليدي
كانت 757-200 العمود الفقري للعائلة. عرضت بوينغ سعة تصل إلى نحو 228 راكباً ومدى يقارب 3900 ميل بحري، أي أكثر بقليل من 7200 كيلومتر، بحسب التجهيز والحمولة. وجاءت بمحركات Rolls-Royce RB211 أو Pratt & Whitney PW2000.
في بعض النسخ تجاوزت قوة الدفع 40 ألف رطل لكل محرك. ومن هنا جاءت سمعة 757 في الإقلاع القوي والعمل بكفاءة من المطارات الحارة أو المرتفعة أو ذات المدارج المحدودة.
في الولايات المتحدة أصبحت 757 طائرة رئيسية لدى Delta وUnited وContinental وAmerican Airlines على الخطوط الداخلية والعابرة للقارة. وفي أوروبا استخدمتها British Airways وIcelandair وCondor في الرحلات المنتظمة والسياحية والشارتر.
لكن الدور الذي غير مكانة الطائرة كان عبور الأطلسي. حصلت النسخ المزودة بمحركات Rolls-Royce على اعتمادات ETOPS ابتداءً من 1986، ثم على اعتماد 180 دقيقة في 1990. أما طائرات PW2000 فحصلت على ETOPS 180 في 1992. وبذلك أصبح بالإمكان تشغيل طائرة أحادية الممر على مسارات بحرية كانت تحتاج سابقاً إلى طائرات أكبر.
بالنسبة لشركات الطيران، سمح ذلك بفتح خطوط مباشرة بين مدن لا تملك طلباً كافياً لملء طائرة عريضة البدن. وساهم تركيب أطراف الأجنحة على عدد كبير من الطائرات خلال العقد الأول من الألفية في تحسين الكفاءة والمدى.
من نقل الركاب إلى حياة ثانية قوية في الشحن
طورت بوينغ أيضاً النسخة 757-200PF للشحن، وكانت UPS من أهم العملاء. بدأت التسليمات في 1987، مع باب شحن كبير وأرضية رئيسية لاستيعاب الحاويات والمنصات وحمولة هيكلية قصوى تقترب من 39 طناً بحسب التجهيز.
لاحقاً جاءت المرحلة الأهم: تحويل أعداد كبيرة من طائرات الركاب إلى طائرات شحن. ومع توافر هياكل مستعملة بأسعار أقل من الطائرات الجديدة، أصبح 757 خياراً جذاباً لشركات الشحن السريع بفضل المدى وأداء المدارج وحجم المقصورة.
أطلقت بوينغ 757-300 في 1996. زاد طولها بأكثر من سبعة أمتار عن -200، وبلغت سعتها القصوى نحو 280 راكباً في الترتيبات الكثيفة. وقالت بوينغ إن تكلفة المقعد لكل ميل كانت أقل بنحو 10% من 757-200. أصبحت Condor عميل الإطلاق وتسلمت أولى الطائرات في 1999.
ظلت -300 نسخة محدودة الانتشار لأنها وصلت متأخرة إلى البرنامج، كما أن طول الهيكل الكبير جعل الصعود والنزول والدوران الأرضي أكثر تعقيداً. ومع ذلك شغلت Delta وUnited أعداداً مهمة منها.
لماذا احتفظت 757 بمكانة خاصة؟
قيمة 757 لم تكن في رقم واحد، بل في اجتماع عدة مزايا: قوة دفع كبيرة، أداء ممتاز على المدارج، مدى طويل، حمولة مفيدة ومرونة تشغيلية. كان بالإمكان استخدامها على خط داخلي كثيف ثم على رحلة عابرة للقارة أو الأطلسي من دون الانتقال إلى اقتصاديات الطائرات عريضة البدن.
أما في الشحن، فقد سمح الحجم والمدى والأداء باستخدامها في شبكات ليلية تتطلب وصولاً إلى مطارات متعددة مع قدرة تحميل جيدة.
بلغ إجمالي ما بنته بوينغ من 757 1050 طائرة. خرجت الطائرة الأخيرة من خط الإنتاج في أكتوبر 2004، وسُلّمت آخر 757 إلى Shanghai Airlines في 27 أبريل 2005.
ارتبط اسم الطائرة تاريخياً بشركات مثل Eastern وBritish Airways وDelta وUnited وAmerican وIcelandair وCondor، ثم أصبح حضورها في الشحن بارزاً لدى UPS وFedEx وشركات شبكة DHL وSF Airlines.
لماذا أوقفت بوينغ 757 ولماذا بقي استبدالها صعباً؟
لم يكن القرار نتيجة مشكلة تقنية في الطائرة، بل نتيجة تغير السوق. تقول بوينغ إنها قررت إنهاء الإنتاج في أواخر 2003 لأن قدرات الأجيال الأحدث من 737، إلى جانب 787 الجديدة آنذاك، كانت تغطي الاحتياجات التي توقعتها لهذا القطاع. كما أن الطلبات الجديدة على 757 تراجعت إلى مستوى لم يعد يبرر استمرار خط الإنتاج.
ويتضح هذا التحول في استراتيجيات الأساطيل الحديثة، ومنها طلب الخطوط التركية لما يصل إلى 150 طائرة بوينغ 737 MAX الذي تناولته AeroSillage.
تغطي طائرات حديثة مثل Airbus A321LR وA321XLR اليوم جزءاً كبيراً من مهام 757 للركاب، كما تخدم نسخ 737 الأحدث قطاعات أخرى من السوق. لكن طائرة واحدة لم تجمع بالضرورة كل ما جمعته 757 في الوقت نفسه: أداء المدارج والمدى والحمولة والسعة واقتصاديات التحويل إلى الشحن.
ولهذا يختلف قرار الاستبدال بين شركة ركاب تريد خفض استهلاك الوقود وشركة شحن تشغل طائرة محولة ومدفوعة التكلفة وتناسب تماماً شبكة ليلية قائمة.
كم طائرة 757 ما زالت في الخدمة، وإلى متى؟
تختلف الأرقام بحسب تعريف «نشطة» أو «مخزنة» أو «خارج الخدمة مؤقتاً». أحدث لقطة تفصيلية استطعنا التحقق منها، استناداً إلى بيانات ch-aviation في فبراير 2026، أحصت 436 طائرة 757 نشطة لدى 45 مشغلاً: منها 268 طائرة 757-200 للشحن و132 طائرة 757-200 للركاب و32 طائرة 757-300.
في تلك اللقطة جاءت Delta في الصدارة بـ83 طائرة نشطة، ثم UPS بـ68 وFedEx بـ63 وUnited بـ51 وSF Airlines بـ42. هذه أرقام مؤرخة وليست عداداً لحظياً، لأن حالة الطائرة قد تتغير بين التشغيل والتخزين والصيانة.
وتؤكد وثائق الشركات استمرار أهمية الطراز: أدرجت UPS عدد 75 طائرة 757-200 في نهاية 2025، بينما أعلنت FedEx وجود 86 طائرة 757-200 حتى 31 مايو 2026، مع تقاعد أربع طائرات نهائياً خلال سنتها المالية 2026.
ستتراجع أعداد طائرات الركاب تدريجياً مع ارتفاع تكاليف الصيانة ودخول طائرات أحدث وأكثر كفاءة. أما الشحن فقد يطيل عمر 757 لسنوات إضافية، طالما بقيت الهياكل والمحركات وقطع الغيار وبرامج الصيانة مجدية اقتصادياً.
أهمية 757 اليوم ليست مجرد حنين لطائرة قديمة. لقد أثبتت مبكراً أن طائرة أحادية الممر تستطيع أداء مهام طويلة عبر المحيط وخدمة مطارات صعبة ثم الانتقال إلى الشحن. وبعد أكثر من أربعين عاماً على أول رحلة، لا تزال تلك المرونة هي سبب بقائها.
المصادر والمنهجية
البيانات التاريخية والتقنية: وثائق بوينغ التاريخية ودليل خصائص 757. تسلسل ETOPS: وثائق FAA وICAO وتاريخ الطراز. لقطة أسطول 2026: بيانات ch-aviation المنشورة في تحليل حديث ومقارنتها ببيانات أسطول UPS والتقرير السنوي لـFedEx لعام 2026. توضح AeroSillage تاريخ أي رقم للأسطول لأن حالة الطائرات تتغير باستمرار.
