الطائرات التي قد تعيد تشكيل الطيران في الثلاثينيات

استبدال A320 و737 لن يحدث غداً، لكن الجيل المقبل من الطائرات التجارية يُحضَّر بالفعل. بين الأجنحة فائقة الكفاءة، والمحركات الجديدة، والمواد الأخف، والهيدروجين، والأنظمة الأكثر كهربائية، وصعود COMAC وEmbraer، قد تكون النصف الثاني من الثلاثينيات بداية أكبر دورة تكنولوجية في سوق الطائرات منذ A320 و737 Next Generation.

Airbus تحضّر لما بعد A320

تقول Airbus بوضوح إنها تريد تطوير طائرة أحادية الممر جديدة يمكن أن تدخل الخدمة في النصف الثاني من الثلاثينيات. والهدف المعلن هو خفض استهلاك الوقود بنحو 25 إلى 30% مقارنة بالجيل الحديث الحالي، مع توافق يصل إلى 100% مع وقود الطيران المستدام.

لا يوجد حتى الآن اسم تجاري أو تصميم نهائي. الشركة تدرس أجنحة أطول وأكثر كفاءة، ومواد جديدة، وهياكل هوائية محسنة، وأنظمة أكثر كهربائية، والأهم جيلاً جديداً من المحركات.

Airbus تعرف أن عائلة A320 ستستمر في التطور بعد 2030، لذلك فإن إطلاق خليفة جديد يحتاج إلى قفزة حقيقية لا مجرد تحسين محدود.

أما مشروع ZEROe للهيدروجين فأصبح أكثر حذراً. العمل مستمر على الدفع الكهربائي بخلايا الوقود، لكن الهيدروجين يبدو مساراً طويل الأجل أكثر من كونه خليفة مباشراً لـA320.

Boeing لم تطلق خليفة 737 بعد

Boeing ما زالت تركز على استقرار إنتاج 737 MAX واعتماد 737-7 و737-10، ولم تعلن برنامجاً رسمياً لخليفة 737.

لكن الأبحاث مستمرة. مشروع X-66 مع NASA درس جناحاً طويلاً ورفيعاً مدعوماً بدعامات، ضمن مفهوم Transonic Truss-Braced Wing، بهدف خفض السحب ورفع الكفاءة.

من المهم عدم المبالغة: X-66 ليس “737 الجديد”. في 2025 أُعيد توجيه البرنامج نحو اختبار تقنيات الأجنحة الرقيقة على الأرض مع استمرار الأبحاث المتعلقة بالتصميم ذي الدعامات. الهدف هو تغذية برامج مستقبلية، لا الإعلان عن طائرة تجارية جاهزة.

المحرك قد يحدد توقيت الجيل الجديد

القرار الحقيقي لدى Airbus وBoeing قد يعتمد على المحركات أكثر من شكل الطائرة. الصناعة تنتظر تحسناً كبيراً بما يكفي لتبرير استثمارات بعشرات المليارات.

الدراسات تشمل محركات ذات معدل تجاوز مرتفع جداً، ومراوح مفتوحة، وهياكل أخف، وحلولاً هجينة. تحسن من بضعة في المئة لن يكفي غالباً، أما قفزة قريبة من 20–30% فقد تغير الجدوى الاقتصادية بالكامل.

Embraer تريد الاحتفاظ بمساحتها الخاصة

Embraer لا تحاول استبدال A320 أو 737 مباشرة، لكنها تريد البقاء قوية في الطرف الأصغر من السوق.

عائلة E2 تواصل التطور، بينما يدرس برنامج Energia مفاهيم لطائرات أكثر كفاءة قد تحمل حتى نحو 50 راكباً.

الشركة تختبر عدة مصادر طاقة وهياكل دفع، بما فيها حلول كهربائية وهجينة، بهدف خفض الانبعاثات في الثلاثينيات. ومع سعي شركات الطيران إلى ملاءمة السعة مع الطلب، قد تصبح الطائرات الأصغر أكثر أهمية.

COMAC تصبح اللاعب الثالث الذي يجب مراقبته

C919 تعمل تجارياً بالفعل، وCOMAC تطور بالتوازي C929، الطائرة عريضة البدن المستقبلية.

في Farnborough 2026 عرضت الشركة عائلات C909 وC919 وC929، وقالت إن العمل على C929 ذات نحو 290 مقعداً يتقدم، مع مدى أساسي يقارب 12 ألف كيلومتر.

COMAC ما زالت تركز أساساً على الصين وآسيا، لكن نجاح C919 في الحصول على شهادات وعملاء خارج الصين يمكن أن يغير توازن Airbus–Boeing خلال الثلاثينيات.

هل ستبدو طائرات الثلاثينيات مختلفة جذرياً؟

ربما أقل مما يتخيل البعض. هيكل أنبوبي مع جناحين ومحركين ما زال شديد الكفاءة.

التغييرات الكبرى قد تكون أكثر دقة: أجنحة أطول وأنحف، مواد مركبة أخف، أنظمة طيران أكثر ذكاءً، صيانة تنبؤية، ومحركات محسنة جذرياً.

المقصورة ستتغير أيضاً، لكن الهدف الاقتصادي سيبقى واضحاً: نقل الركاب بوقود أقل وضوضاء أقل وكلفة تشغيل أقل.

التحول الكبير لن يبدأ على الأرجح قبل 2035–2040

Airbus تشير بوضوح إلى النصف الثاني من الثلاثينيات. Boeing لم تعلن جدولاً مكافئاً حتى الآن.

وهذا يعني أن A320neo وA321neo و737 MAX ستظل في قلب الأساطيل لسنوات طويلة.

النافذة الحاسمة قد تكون بين 2035 و2040، عندما تلتقي ثلاثة عوامل: محركات جديدة، ضغط أكبر لخفض الانبعاثات، والحاجة إلى استبدال آلاف الطائرات أحادية الممر المسلمة منذ بداية الألفية.

المعركة تتجاوز Airbus وBoeing

الدورة المقبلة قد تكون أكثر انفتاحاً من السابقة. Airbus وBoeing ستبقيان في الصدارة، لكن Embraer وCOMAC ومشاريع تقنية أخرى قد تكسب أرضاً.

السؤال الحقيقي ليس فقط أي طائرة ستستبدل A320 أو 737، بل أي تقنية ستصبح ناضجة بما يكفي لإطلاق الجيل التجاري التالي.

المصادر الرئيسية

Airbus؛ NASA؛ Boeing؛ Embraer؛ COMAC؛ البرامج الصناعية المعلنة حتى 2026.