تحقيق ميونيخ: مكابح 787 فُعّلت مرتين قبل الحادث

أعطى التقرير المرحلي للمكتب الألماني للتحقيق في حوادث الطيران BFU أساساً أكثر دقة للتحقيق في رحلة Vietnam Airlines VN34: بيانات المسجل تظهر أوامر كبح أثناء تسارع طائرة Boeing 787-9 على مدرج ميونيخ. لكن التقرير يثبت التسلسل ولا يحدد بعد سبب الكبح أو المسؤولية عنه.

ما الذي حدث على المدرج 26L؟

في 15 أغسطس 2026 كانت الطائرة VN-A867 تستعد للإقلاع من ميونيخ إلى هانوي وعلى متنها 271 راكباً و16 من أفراد الطاقم. استخدمت الطائرة تقريباً كامل طول المدرج 26L، وتجاوزت نهاية السطح المعبد قبل أن ترتفع بالكامل، وتعرضت لضربة ذيل.

عادت الطائرة لاحقاً إلى ميونيخ بعد التخلص من جزء من الوقود. ولم يُصب أي من 287 شخصاً كانوا على متنها، رغم تعرض منطقة معدات الهبوط الرئيسية والجزء الخلفي من جسم الطائرة لأضرار مهمة.

المسجل يكشف سلسلتي كبح

بحسب BFU، سجلت البيانات أول ضغط على دواستي الفرامل في مقعد الطيار الأيسر بعد ثوانٍ قليلة من تفعيل وضع الإقلاع. ثم سُجلت عملية كبح ثانية لاحقاً أثناء استمرار التسارع على المدرج.

أدت هذه الأوامر إلى خفض التسارع بينما واصلت الطائرة الإقلاع. وهذا يفسر جزءاً من الأداء غير الطبيعي، لكنه لا يوضح حتى الآن مصدر تلك الأوامر.

لماذا يبقى السبب مفتوحاً؟

التقرير المرحلي لا يثبت ما إذا كان الكبح متعمداً أو غير مقصود، مرتبطاً بتصرف بشري، بعطل تقني أو بعامل آخر. وعلى المحققين تحديد كيف قيّم الطاقم أداء الطائرة، وكيف اندمجت أحداث الكبح في تسلسل العمل داخل قمرة القيادة، ولماذا استمر الإقلاع بدلاً من رفضه.

مدرج بطول 4,000 متر لم يمنع الخطر

يوفر مدرج ميونيخ مسافة كبيرة، لكن طائرة طويلة المدى ثقيلة يمكن أن تستهلك هذا الهامش بسرعة إذا كان التسارع أقل من المتوقع. الدوران المتأخر جداً جعل 787 تتجاوز نهاية السطح المعبد قبل الارتفاع الكامل.

لذلك لا يركز التحقيق على الفرامل وحدها، بل أيضاً على العلاقة بين التسارع والقرار التشغيلي وهامش المدرج المتبقي.

ما الذي يجب أن يحدده التحقيق؟

تواصل BFU تحليل المسجلات وأنظمة الطائرة والإجراءات التشغيلية والعوامل البشرية. وحتى صدور التقرير النهائي، سيكون من المبكر نسبة الحادث إلى خطأ طيار أو عطل تقني أو سبب محدد آخر.

خلاصة AeroSillage: بيانات المسجل ضيقت نطاق الأسئلة لكنها لم تحسم القضية. السؤال المركزي هو لماذا حدث الكبح أثناء الإقلاع ولماذا استمرت الطائرة بعد تراجع الأداء المتوقع.

المصدر

المكتب الاتحادي الألماني للتحقيق في حوادث الطيران BFU، التقرير المرحلي للرحلة VN34؛ بيانات تشغيلية وتقارير طيران متخصصة.