دخلت خصخصة TAP البرتغالية مرحلتها النهائية، مع منافسة بين Air France-KLM وLufthansa على حصة تبلغ 44.9%. وحتى 20 سبتمبر 2026 لم يتم اختيار مشترٍ، وتستخدم لشبونة المرحلة الأخيرة للحصول على شروط مالية وصناعية أفضل.
Air France-KLM وLufthansa تدخلان المنافسة النهائية
في 4 سبتمبر أكد مجلس الوزراء البرتغالي أن العرضين الملزمين متقاربان بما يكفي لعدم اختيار طرف فوراً، ففُتحت جولة تفاوض إضافية.
البيع المباشر يشمل 44.9% من TAP، بينما تخصص 5% إضافية للموظفين، وتحتفظ الدولة مبدئياً بنسبة 50.1%.
تأخر الجدول عن التوقعات الأولى. وتشير تقارير اقتصادية برتغالية إلى قرار محتمل حول منتصف أكتوبر، بينما تم تمديد عملية البيع المباشر حتى 31 ديسمبر 2026 لإتمام التفاوض والتقييم والإجراءات القانونية.
السعر والاستراتيجية والاندماج ستحدد النتيجة
الحكومة لا تبحث فقط عن أعلى رقم. ملف الخصخصة يركز أيضاً على المشروع الصناعي والقوة المالية والحفاظ على اتصال البرتغال بالعالم.
على الشريك أن يوضح كيف سيطور Lisbon، ويدعم Porto، ويحافظ على الربط مع Azores وMadeira، ويقوي أسواق TAP التاريخية إلى البرازيل وأفريقيا الناطقة بالبرتغالية والجالية البرتغالية.
لماذا أصبحت TAP أصلاً استراتيجياً أوروبياً؟
نقلت TAP نحو 16.1 مليون مسافر في 2024، لكن قيمتها الاستراتيجية أكبر من حجمها.
موقع Lisbon مناسب جداً لربط أوروبا بأمريكا الجنوبية وأفريقيا وأمريكا الشمالية، كما تتمتع TAP بحضور تاريخي قوي في البرازيل وعدة أسواق أفريقية ناطقة بالبرتغالية.
نموذجان مختلفان للاندماج
الحصة تمنح المجموعة نقطة ارتكاز ثالثة في غرب أوروبا إلى جانب Paris-CDG وAmsterdam-Schiphol.
كما تقوي حضورها في البرازيل وأفريقيا الناطقة بالبرتغالية. وقد قالت Air France-KLM إنها تريد الحفاظ على علامة TAP وشبكتها ومقرها في البرتغال ومحور Lisbon.
السؤال البرتغالي هو مدى قوة هذه الضمانات حتى لا تتحول TAP فقط إلى شبكة تغذية لـParis وAmsterdam.
Lufthansa تملك خبرة طويلة في دمج شركات وطنية مع الحفاظ على العلامات والمحاور، مثل SWISS وAustrian وBrussels Airlines وITA Airways.
إضافة TAP تمنحها Lisbon داخل شبكة محاورها وتوسعها في الأسواق الناطقة بالبرتغالية.
TAP عضو حالياً في Star Alliance. Lufthansa من أعمدة التحالف، بينما Air France-KLM مرتبطة بـSkyTeam.
دخول Air France-KLM سيطرح على المدى البعيد سؤال موقع TAP بين التحالفات، من دون أن يعني ذلك تغييراً تلقائياً وفورياً.
حصة أولى قد تمهد لإعادة تشكيل أوسع
الصفقة الحالية أقلية، لكن الحكومة تركت الباب مفتوحاً لبيع جزء أو كل حصتها المتبقية مستقبلاً.
لذلك يمكن أن يحدد اختيار الشريك الآن اتجاه TAP لسنوات، لأن التكامل التجاري والتقني والمالي يجعل تغيير المجموعة لاحقاً أكثر تعقيداً.
العملية جزء من موجة توحيد أوسع في الطيران الأوروبي، ظهرت أيضاً مع دخول Lufthansa إلى ITA Airways.
الفوز بـTAP يعني الحصول على محور ومواعيد تشغيل وشبكة يصعب بناؤها من الصفر. أما البرتغال فتريد قوة مجموعة كبيرة من دون فقدان الدور الاستراتيجي لناقلها الوطني.
ما الخطوة التالية؟
على Air France-KLM وLufthansa تقديم عروض نهائية محسنة، ثم تقارن الحكومة بين السعر والقدرة المالية والتعهدات الصناعية.
حتى 20 سبتمبر 2026 لا يوجد فائز. المنافسة ما زالت مفتوحة رسمياً.
المصادر الرئيسية
الحكومة البرتغالية؛ Reuters؛ Air France-KLM؛ RTP؛ ECO؛ التقرير السنوي لـTAP لعام 2024.
Leave a Reply