Cathay Pacific وGoogle تختبران الذكاء الاصطناعي ضد آثار التكاثف

تنتقل Cathay Pacific وGoogle إلى مرحلة جديدة في استخدام الذكاء الاصطناعي لتقليل الأثر المناخي للطيران. بعد تجربة أولى شملت أكثر من 80 رحلة، يوسع الطرفان اختبار تجنب آثار التكاثف المستمرة. وتشير تحليلات Google بالأقمار الصناعية إلى أن الرحلات التي اتبعت مسارات التجنب خفضت أثر الاحترار المرتبط بهذه الآثار بنحو 40%.

تغييرات محدودة في الارتفاع بدلاً من تقنية جديدة للطائرة

الفكرة تشغيلية وليست ميكانيكية. تتشكل contrails المستمرة عندما تعبر الطائرة طبقات شديدة البرودة والرطوبة على ارتفاعات كبيرة.

إذا استمرت وانتشرت، يمكن أن تتحول إلى سحب صناعية تحبس جزءاً من الحرارة الخارجة من الأرض.

تجمع Google بين توقعات تعتمد على AI وبيانات الطقس وصور الأقمار الصناعية لتحديد المناطق الأكثر احتمالاً لتكوين آثار مستمرة. ويمكن بعد ذلك اقتراح تغيير محدود في الارتفاع أو المسار ضمن قيود السلامة والوقود والمراقبة الجوية.

أكثر من 80 رحلة استخدمت بالفعل مسارات تجنب

استهدفت المرحلة الأولى أكثر من 100 رحلة لـCathay Pacific، ونفذت أكثر من 80 منها تعديلات فعلية على المسار أو الارتفاع.

وتقدر Google، بالاعتماد على تحليل الأقمار الصناعية، أن تلك الرحلات خفضت أثر الاحترار للـcontrails التي كان يمكن أن تنتجها بنحو 40%.

لكن الرقم يحتاج إلى حذر: هو تقدير صادر عن الشريك التقني، وليس قياساً مستقلاً لخفض إجمالي البصمة المناخية للشركة بنسبة 40%.

القيمة الأساسية هي إثبات أن التدخل ممكن باستخدام الطائرات الحالية من دون انتظار جيل جديد من المحركات.

اختبار على الرحلات فائقة المدى

Cathay Pacific هي أول شريك تجاري لـGoogle في آسيا-الهادئ في هذه المرحلة، ووفق الطرفين أول شركة تختبر تجنب contrails على رحلات ultra-long-haul.

كان ممر Hong Kong–Singapore ضمن بيئة الاختبار، بينما يفترض أن تتوسع المرحلة الثانية إلى عمليات آسيوية وعبر الهادئ بمشاركة Contrails.org.

وهذا مهم لأن الطقس وكثافة الحركة وهيكل المجال الجوي وتوفر مستويات الرحلة تختلف كثيراً بين المناطق.

التوقعات تصل إلى cockpit

النظام لا يقتصر على خريطة قبل الإقلاع.

يمكن لـCathay إرسال معلومات محدثة عن مخاطر contrails إلى الطيارين عبر الاتصال أثناء الرحلة وElectronic Flight Folder.

بهذا يستطيع الطاقم رؤية مناطق الخطر إلى جانب المعطيات التشغيلية العادية.

الفكرة تشبه تعديل الارتفاع لتجنب turbulence أو الطقس، لكن مع شرط إضافي: يجب ألا تؤدي المناورة إلى زيادة في استهلاك الوقود تلغي الفائدة المناخية.

الأثر المناخي لا يقتصر على CO₂

يتركز الحديث عن خفض انبعاثات الطيران عادة على الطائرات الجديدة وSAF وتقنيات الدفع المستقبلية.

أما contrails فتدخل ضمن التأثيرات المناخية غير المرتبطة مباشرة بثاني أكسيد الكربون.

وتقدر Google أنها قد تمثل نحو ثلث الأثر المناخي الإجمالي للطيران، مع بقاء هذه التقديرات خاضعة للتطوير العلمي.

ما يجعل تجنبها جذاباً هو إمكان تطبيقه تدريجياً على الأساطيل الحالية.

النهج جُرّب سابقاً مع American Airlines

سبق لـGoogle أن عملت مع American Airlines على دمج توقعات contrails في تخطيط الرحلات.

تجربة سابقة شملت نحو 2,400 رحلة عبر الأطلسي أظهرت انخفاضاً واضحاً في تكوين contrails على الرحلات التي اتبعت المسارات المقترحة.

انتقال التجربة إلى Cathay يختبر الفكرة في آسيا وعلى رحلات أطول بكثير، وهو ضروري لمعرفة مدى قابليتها للتوسع عالمياً.

السؤال الحاسم: هل الفائدة أكبر من كلفة الوقود؟

تجنب contrail ليس مفيداً في كل حالة تلقائياً.

تغيير الارتفاع أو المسار قد يزيد استهلاك الوقود. وإذا كانت الزيادة كبيرة، يمكن أن تضيع نسبة من الفائدة المناخية.

لهذا تحاول الخوارزميات تحديد الحالات التي يؤدي فيها تغيير صغير جداً إلى تجنب contrail ذات أثر مرتفع مقابل كلفة وقود محدودة.

نتائج مشجعة لكنها ما زالت تحت التقييم

التجارب الأولى واعدة، لكنها ليست معياراً تشغيلياً عالمياً بعد.

أي تغيير يبقى خاضعاً لموافقة ATC وأداء الطائرة والطقس وحركة الطائرات ومستويات الطيران المتاحة.

المرحلة الثانية المعلنة في 7 سبتمبر يفترض أن تختبر هذه المقايضات على نطاق أوسع.

إذا تأكدت النتائج، فقد يصبح تجنب contrails بالتنبؤ واحدة من أسرع الأدوات المناخية التي يمكن تطبيقها من دون انتظار طائرة أو محرك جديد.

المصادر الرئيسية

Cathay Pacific؛ Google Research؛ Reuters؛ التجارب السابقة بين Google وAmerican Airlines.