Air Canada ouvrira Nice–Toronto en juin 2027

Air Canada ouvrira une liaison directe entre Toronto et Nice le 16 juin 2027. La compagnie prévoit deux vols par semaine, le mercredi et le samedi, en Airbus A330-300 jusqu’au 23 octobre. Cette desserte complétera ses vols entre Montréal et Nice et donnera à la Côte d’Azur un accès supplémentaire aux correspondances nord-américaines via Toronto.

Toronto–Nice à partir de juin 2027

L’une des nouveautés les plus visibles pour le marché français sera l’ouverture de Toronto–Nice. Selon le programme officiel d’Air Canada, les vols AC964 et AC965 seront assurés les mercredis et samedis du 16 juin au 23 octobre 2027 en Airbus A330-300. Air Canada reliera ainsi directement la Côte d’Azur à son grand hub de Toronto, en complément de sa présence déjà établie entre Montréal et Nice.

Cette nouvelle route élargit surtout les possibilités de correspondance. Toronto-Pearson constitue l’une des principales portes d’entrée d’Air Canada vers l’Amérique du Nord : les voyageurs au départ de Nice pourront poursuivre leur trajet vers de nombreuses villes canadiennes et américaines, tandis que la Côte d’Azur bénéficiera d’un accès direct supplémentaire au marché canadien. AeroSillage a également consacré une analyse au développement de Montréal comme plateforme de correspondance vers l’Europe, l’Afrique et le Canada.

Bâle-Mulhouse–Montréal : l’autre nouveauté française à ne pas oublier

Le programme 2027 comporte une autre ouverture qui concerne directement la France : Air Canada lancera une liaison sans escale entre Montréal et l’EuroAirport Bâle-Mulhouse. La compagnie commercialise déjà la destination Bâle (BSL) et précise sur son site que les nouveaux vols directs depuis Montréal débuteront en juin 2027.

Le statut de l’EuroAirport explique pourquoi cette desserte peut parfois être présentée comme suisse dans les programmes commerciaux. L’aéroport est binational franco-suisse dans son organisation et dessert notamment Bâle, Mulhouse et Fribourg, mais ses installations sont situées intégralement sur le territoire français, à Saint-Louis dans le Haut-Rhin. Bâle-Mulhouse–Montréal doit donc bien être comptée parmi les nouvelles liaisons directes d’Air Canada concernant un aéroport français en 2027.

Cette ouverture est d’autant plus intéressante qu’elle donne au nord-est de la France et à l’agglomération bâloise un accès direct au hub montréalais d’Air Canada. Elle complète ainsi Toronto–Nice dans une stratégie qui ne se limite plus aux seules grandes portes d’entrée historiques comme Paris-Charles de Gaulle.

Oslo et Shannon confiées à l’A321XLR

Air Canada lancera également Toronto–Oslo quatre fois par semaine et Toronto–Shannon trois fois par semaine. Ces deux liaisons seront exploitées en Airbus A321XLR, appareil qui prend une place croissante dans la stratégie long-courrier de la compagnie.

Le choix est révélateur. Plutôt que d’affecter systématiquement un Boeing 787 ou un Airbus A330 à chaque nouvelle destination européenne, Air Canada peut utiliser un monocouloir long-courrier sur des marchés plus fins. Cette logique est aussi visible ailleurs sur le marché : AeroSillage a détaillé l’ouverture prévue de Marseille–New York en A321XLR par United.

L’A321XLR étend le réseau transatlantique d’Air Canada

Air Canada a reçu son premier A321XLR en avril 2026 et doit disposer à terme d’une flotte de 30 exemplaires. L’appareil n’est donc pas seulement destiné à remplacer des monocouloirs plus anciens : il devient un outil de développement du réseau international.

Cette logique apparaîtra également sur Londres-Heathrow. Air Canada prévoit le retour d’un vol de jour quotidien entre Toronto et Londres, lui aussi assuré en A321XLR. La compagnie proposera ainsi une fréquence supplémentaire sans devoir mobiliser un gros-porteur, tout en conservant sur l’appareil une offre premium comprenant des sièges-lits en classe Signature.

Toronto renforcé comme hub mondial

L’offensive européenne s’inscrit dans un plan plus vaste autour de Toronto. Air Canada augmentera également sa liaison Toronto–Shanghai jusqu’à une fréquence quotidienne et rendra annuelle sa desserte de Guatemala City. La compagnie indique que de nouvelles possibilités d’expansion internationale doivent accompagner l’arrivée de ses Boeing 787-10, dont une partie de la flotte sera basée à Toronto.

Ces développements combinent donc deux types d’appareils complémentaires. Le 787-10 apportera davantage de capacité sur les marchés long-courriers les plus importants, tandis que l’A321XLR doit permettre de multiplier les routes directes vers des destinations dont la demande est plus limitée ou plus saisonnière.

Nice et Bâle-Mulhouse renforcent le maillage français

Pour Nice, l’arrivée d’un vol depuis Toronto confirme l’attractivité croissante de la Côte d’Azur sur le long-courrier. La destination dispose d’un profil particulier : forte clientèle touristique internationale, trafic premium, importante population de résidents étrangers et demande saisonnière élevée.

Air Canada peut également s’appuyer sur sa liaison Montréal–Nice. En ajoutant Toronto à Nice et Montréal à Bâle-Mulhouse, la compagnie élargit son empreinte française et diversifie ses portes d’entrée régionales vers le Canada.

Une nouvelle génération de routes transatlantiques

Le programme 2027 d’Air Canada illustre une évolution plus générale du transport aérien entre l’Europe et l’Amérique du Nord. Pendant longtemps, les nouvelles liaisons transatlantiques étaient étroitement liées à la capacité des gros-porteurs. Les monocouloirs à très long rayon d’action permettent désormais aux compagnies de tester ou de pérenniser des marchés de taille intermédiaire avec une capacité plus adaptée.

Oslo et Shannon illustrent parfaitement cette logique. Nice conserve pour sa part l’A330-300, signe que la compagnie anticipe une demande estivale suffisamment importante pour justifier un appareil gros-porteur sur la Côte d’Azur.

Air Canada veut accélérer en 2027

L’expansion ne concerne d’ailleurs pas uniquement Toronto. Air Canada prévoit également de nouvelles liaisons internationales au départ de Montréal, notamment vers Bâle-Mulhouse et Dubrovnik, tandis que Vancouver doit retrouver une liaison directe avec Guangzhou. La compagnie présente ce programme comme l’une des expansions intercontinentales les plus importantes de son histoire.

Pour le marché français, Toronto–Nice et Montréal–Bâle-Mulhouse constituent donc deux annonces à retenir. Elles illustrent la volonté d’Air Canada de ne plus concentrer sa croissance européenne uniquement sur les grands hubs traditionnels. À partir de l’été 2027, la bataille transatlantique se jouera aussi davantage sur les liaisons directes vers les marchés régionaux à forte valeur.

Sources

Air Canada: expansion du hub de Toronto pour l’été 2027.
Programme international d’Air Canada vers l’Europe, l’Asie et l’Amérique latine.
Airbus: programme A321XLR d’Air Canada.
FlightGlobal: analyse du déploiement européen de l’A321XLR d’Air Canada, septembre 2026.