Nice Côte d’Azur confirme son statut d’aéroport régional français à part. Pour l’été 2026, la plateforme azuréenne annonce 130 destinations vers 47 pays, soit le programme le plus étendu de son histoire.
Dix nouvelles destinations
Le programme compte 18 nouveautés, dont dix nouvelles destinations : Billund, Boston, Bratislava, Cagliari, Cork, Funchal, Gdansk, Hanovre, Newcastle et Séville. À cela s’ajoutent plusieurs routes auparavant saisonnières qui deviennent annuelles et des renforcements de capacité sur des lignes existantes.
Cette diversité reflète le positionnement particulier de Nice : l’aéroport ne dessert pas seulement la Côte d’Azur, mais aussi Monaco et une partie du nord de l’Italie. Sa zone de chalandise internationale lui permet d’attirer des compagnies et des routes qui seraient plus difficiles à rentabiliser sur d’autres plateformes régionales françaises.
15 liaisons long-courriers estivales
L’élément le plus marquant reste la densité du long-courrier. Nice propose 15 liaisons intercontinentales au cours de l’été 2026, dont sept vers les États-Unis, deux vers le Canada et plusieurs vers le Moyen-Orient.
L’ouverture de Boston par Delta renforce encore le poids de l’Amérique du Nord. Le marché premium de la Côte d’Azur, la clientèle touristique internationale et la proximité de Monaco créent un environnement favorable aux liaisons directes transatlantiques.
Un modèle différent de Lyon ou Marseille
Nice ne cherche pas à devenir un hub de correspondance classique. Sa force repose davantage sur le point-à-point international à forte valeur, avec une part importante de visiteurs étrangers et une saison estivale particulièrement longue.
Ce modèle explique pourquoi les gros-porteurs de compagnies nord-américaines et du Golfe y trouvent leur place sans dépendre d’un réseau domestique de correspondance comparable à celui de Paris.
La prochaine étape est déjà annoncée
Le réseau continue d’évoluer. Air Canada a annoncé l’ouverture de Toronto en 2027, ce qui portera encore plus loin le développement nord-américain de la plateforme. Nice se construit ainsi un profil de porte d’entrée intercontinentale du sud-est de la France, en complément et non en concurrence directe avec le hub de Paris-CDG.
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